Садржај

• Основе са два потеза
• Основни приступ
• Повер Валве
• Монтаже са пуним ваљком
• Успостављени издувни и временски услови
• Карактеристике и проблеми

На много начина, двотактни мотори с потписом аустријског произвођача Ротакс су попут свих осталих двотактних мотора; они раде на исти основни начин, имају исте исте делове и раде све исте ствари. Али Ротак мотори су одавно познати по огромној снази снаге у односу на тежину и радни простор. Као и већина аустријских и немачких ствари, тајна је сва у његовом инжењерингу и пажњи до детаља.

Основе са два потеза

Двотактни мотор који користи клип за покривање и откривање отвора за одвод и одвод у зидовима цилиндра, уместо да се ослања на брегасто вратило и вентиле попут четворотактног мотора. Почевши од врха хода клипа, експлозија ваздуха и горива гура клип доле. Како се клип спушта, он открива издувни отвор, који испушта издувне гасове из цилиндра. Затим клип открије улазни отвор - супротну страну цилиндра - и омогућава свежем ваздуху и гориву да уђу у цилиндар. Инерција испуштања издувних гасова усисава ваздух и гориво кроз усисни отвор. Инерција покреће клип нагоре, покривајући оба отвора и компримирајући мешавину ваздуха и горива уз главу мотора. Свећица запали ту смешу и циклус поново започиње.

Основни приступ

Ротакови мотори познати су по својој поузданости, али чини се да је приступ који Ротак користи најважнији. Коњска снага је функција обртног момента и броја обртаја мотора; ако имате више обртаја, потребно вам је мање обртног момента, и обрнуто. Дакле, најлакши начин за повећање коњских снага је покретање мотора на већим обртајима. У свету картинга, Иамаха КТ100С је обично око 16.000 о / мин, а Леопард мотори до око 17.000 о / мин. Еквивалентни Ротак БРП ствара исти или више коњских снага до релативно укротих 13.000 о / мин. То би могло изгледати лоше, али резултат је мање снажно хабање и равна, кривуља обртног момента који се више користи.

Повер Валве

На много начина, вентил за напајање мотора Ротак тајна је његовог успеха. Електрични вентил ради нешто попут ВТЕЦ система у четворотактном мотору, мењајући време усиса и испушних вентила у складу са обртајем. Двотактни мотор не користи вентиле као што је четворотактни мотор; Време усвајања и одводног вентила диктира висина и положај усисних и испушних отвора. Дакле, једини начин за промјену времена је промјена величине портова. Ротакс вентил за напајање је у основи кап отвора. Када је ПВ у затвореном положају, прикључак је мањи, а прикључак је мањи, што боље функционише при малим обртајима. При брзини од око 7.500 о / мин, ПВ се диже, подижући кров да појача врхунске коњске снаге.

Монтаже са пуним ваљком

Ротак је један од ретких двотактних произвођача на свету. На крајевима радилице, осовини радилице и шипке клипа користе се прецизно дизајнирани ваљкасти лежајеви уместо класичног равног лежаја. Склопови лежајева са ваљком су скупљи, сложенији и тежи за пројектовање, али нуде и већу отпорност на кретање, повећану дуготрајност мотора и ниже температуре од равних лежајева.При склопима лежајева ваљка са 10.000 обртаја више могу да направе велику разлику у снази и хабању мотора, и они су део онога што чини Ротаков мотор да ствара снагу при нижим обртајима у односу на еквивалентне моторе.

Успостављени издувни и временски услови

Када се исцрпљен двотактни цилиндар извуче гориво ваздухом кроз цилиндар, они готово неизбежно повуку одређену количину кроз цилиндар и кроз излазни отвор. "Подешени издувни систем" користи комору за проширење, која изгледа као два конуса постављена од темеља до базе, како би ухватили таласе притиска који излазе из мотора и одбили их до мотора. У одређеном броју обртаја, ти притисци ће се подударати са оптерећењем ваздуха и горива који долази кроз издувни систем, гурајући га натраг у мотор и „надопунивши“ мотор. Опет, Ротак није једини произвођач који користи подешене цеви, али је један од ретких произвођача који користи потпуно фиксне цеви које омогућавају прилагођавање корисника. Ово је крајњи корисник који се не може играти са подешавањем испушних плинова, што би покварило вентил за напајање и електронски паљење.

Карактеристике и проблеми

Ротак мотори такође имају тридесет вентил на усисном каналу, одмах након карбуратора. Реп вентил је екран у облику троугла који делује као вентил, одржавајући притисак ваздуха у мотору и радећи уназад кроз расплињач. Ротак мотори обично користе и непрекидно, капацитивно пражњење, потпуно електронска паљења добијена од Дуцатијеве конструкције мотоцикала. Ротак мотори, који имају неколико различитих карактеристика, али вентил за напајање не ствара осебујну чудност у возачком искуству. Ротак тркачки мотори, они који се користе у картама и моторним санкама, често се устручавају након изласка из угла. Ово оклијевање опонаша проблем расплињача или паљење, али заправо је резултат ПВ-а који се брзо затвара и отвара. Возачи Ротака морају да користе другачији начин вожње, а не да га само возе.