Садржај
Понтиац је представио 400-кубични В-8 у аутомобилима оријентисаним ка перформансама 1967., а мотор је наставио да ставља на располагање до 1979. 400 је досадних 389, који су били у употреби неколико година. Понтиац обично мења величине мотора према величини првобитне величине, па се многи од мотора чине идентичним, мада могу имати знатно другачије спецификације.
перформансе
Понтиац 400 мотор коришћен је као мотор високих перформанси, а користио се као мотор радног коња, као и мотор високих перформанси. То је у великој мери постигнуто употребом карбуратора. Развијен је дво-барел који производи мање коњских снага и већи обртни момент. Карбуратор са бачвом омогућавао је мотору да има више ваздуха, што је резултирало са више коњских снага за брзину. Такође су коришћени углови и пречници вентила. Мотори високих перформанси имали су дотоке вентила 2,1 инча и издувне вентиле на 1,77 инча. Мотори "слабијих перформанси" имали су 1,96-инчне усисне вентиле и 1,66 издувне гасове.
мотор
1968. године Понтиац ГТО, В-8 од 400 кубних инча подешен је за испоруку од 360 коњских снага и 445 стопа обртног момента, односно вучне снаге. Мотор је имао проврт и ход, и 4.125 и 3.75 инча. Пећ са карбуратором је произвела мешавину горива и ваздуха која је компримована у омјеру 10,75: 1. Мотор је имао хидрауличне подизаче и пет главних лежајева. Понтиац Екецутиве 1968, са истим мотором од 400 кубних инча са карбуратором са две бареле, имао је 290 коњских снага и 428 стопа обртног момента. Бор и удар били су исти као и код ГТО-а. До 1975. године, са више стандарда за контролу емисије, коњска снага је смањена на 185 у великој лимузини Понтиац, а обртни момент је до тада био 310 стопа. Степен компресије је пао на 7,6: 1.
употреба
Када је представљен 1967. године, 400 мотор био је доступан на већини Понтиаца, од ГТО-а који је имао 115-инчно међуосовинско растојање, до Фиребирд-а са међуосовинским међуосовинским растојањем од 108 инча, и Бонневилле, Цаталина и Екецутиве на 121-златном 124-инчни међуосовинско растојање. Након 1970. више није продужен на Бонневиллеу јер га је заменио 455. ЛеМанс је мотор почео користити почетком 70-их. Средином 70-их коришћен је у Великој награди.
