Садржај
Мотори су изненађујуће осјетљиве ствари - чак и најбоље на земљи. Само држање мотора који стално ради, балансирајући противдеструктивне силе с нано-метричком прецизношћу. Однос ваздуха и горива за моторе је савршен пример пажљиво контролисане равнотеже; само мало превише или превише мало ваздуха или горива може претворити вашу електрану у темпирану бомбу. А то ће вас избацити из хаубе када се „наслони“? Замислите то као откуцавање времена, одбројавање последњих тренутака бомбе.
Поремећај равнотеже
Мотор захтева веома прецизну мешавину горива и ваздуха: у идеалном случају, око 14 делова ваздуха и 1 део горива. Коефицијент обично може бити нижи од 10 до 1 за апликације у погледу перформанси или 16 до 1 за максималну уштеду горива. Али већина мотора ће радити од 12 до 15 до 1 за однос ваздуха и горива. „Витко“ стање је оно у коме има или превише ваздуха или недовољно горива. Ово је супротно "богатом" стању у коме има много више горива и нема довољно ваздуха. Већина мотора је калибрирана да ради. богата мешавина омогућава хладније и стабилније сагоревање горива, што спречава "детонацију" и спречава мотор да се самоуништи.
Систем горива
Услови за виткост се често дешавају јер нема довољно горива за количину ваздуха који улази у ваздух, па је неисправан систем горива главни осумњичени када мотор ради неактивно. Зачепљени филтер за гориво може се користити и за довод и за притисак горива; Низак притисак горива смањиће проток горива млазница за гориво и смањити количину горива у плиткој посуди у карбуратору. Било како било, гледате на мањак горива и витко стање.
Сензор кисеоника
Сензори кисеоника користе се за надгледање количине кисеоника у испушним моторима. Ваш рачунар користи информације са сензора за кисеоник да би рекао млазницима за гориво колико дуго треба да остану отворени, а тиме и колико горива да удубите. Ако сензор за кисеоник неисправно ради, рачунар може погрешно да пребаци информације и мотор се склони. Лоши сензори за кисеоник готово увек ће активирати лампицу контролног мотора на било чему направљеном од 1996. године, али не раде сви О2 сензори исти посао. Само први сет сензора за кисеоник - онај пре каталитичког претварача - директно надгледа мотор. Други О2 сензор надгледа претварач.
Сензор протока ваздуха
Масовни проток ваздуха - МАФ - сензор надгледа и говори у рачунару колико улази у мотор. МАФ сензор користи грејну жицу која виси до струје ваздуха. Зрак који струји преко жице сензора до одређеног степена хлади, а рачунар користи те информације да утврди колико ваздуха улази. МАФ сензори током времена не раде, често због слоја прљавштине и прљавштине на жици сензора. Гримизни премаз га изолира попут џемпера, тако да рачунар мисли да тамо мање иде. Ови сензори се обично лако чисте, а решења за чишћење сензора МАФ доступна су у већини продавница ауто делова.
Други сензори
Скоро сваки сензор који прати проток ваздуха или притисак горива може проузроковати витко стање. То не укључује само О2 и МАФ сензоре, већ притисак ваздуха у разводнику - МАП - сензор, ваздушни сензор, па чак и сензор који надгледа систем рециркулације издувних гасова. ЕГР заглављен у отвореном положају делујеће попут великог цурења вакуума, омогућавајући вишку ваздуха да неконтролирано уђе у мотор. Свако од њих би требало да покреће лампицу контролног мотора.
Аир Леакс
Законита цурења вакуума нису толико уобичајена као некада, али се и даље догађају. Пропуштање вакуума догађа се било где, усисни разводник има шансу да увуче ваздух споља. Могло је процурити било који број црева и водова, али било је могуће узети црева и заптивне бртве усисног разводника. Стари трик механике је прскање етерске полазне течности у кратким рафалима при сумњи на цурење вакуума. Ако је присутно цурење вакуума, мотор ће усисати проток течности, изглађивати се, повећавати број обртаја и исправно радити неколико секунди. Будите опрезни с тим - почетна течност је изузетно запаљива и не слаже се добро са електричним сензорима и прикључцима.
