Садржај
Јееп ЦЈ7 део је серије ЦЈ - деда спортског комуналног возила. ЦЈ је настао као наменско возило америчкој војсци током Другог светског рата; након рата, 1945. прешао је у цивилну производњу, отуда и назив ЦЈ (за цивилни џип). Виллис-Оверланд произвео је ЦЈ од 1944. до 1953. Каисер-Јееп је уследио до 1970. године, када је Америцан Моторс Цорпоратион купила џип. Цхрислер је купио Јееп 1987. године, годину дана након што је ЦЈ7 престао са производњом.
ЦЈ7 Бацкстори
Када је АМЦ 1970. преузео Јееп, настојао је ЦЈ серији пружити вишеструку флексибилност тако што ће је учинити већом, са више удобности бића, чак и по стандардима из 1970-их, ЦЈ7 који је представљен 1973. године још увек је био спартански и углавном груб, офф друмско возило. Ипак, имао је нови аутоматски систем погона на сва четири точка који је назван Куадра-Трац и нови хонорар за пренос брзине са две брзине. ЦЈ7 је такође имао предњу осовину Дана 20/30 и задњу осовину АМЦ 20.
Под капом
Јееп ЦЈ7 покретао је више од неколико мотора од 1976. до 1983. године. Серија ЦЈ7 имала је седам опција напајања током свог дугог производног циклуса. Цам ЦЈ7 са 160 коњских снага 225-кубних инча Даунтлесс В-6; 2,5 литарски Ирон Дуке са 82 коњске снаге; АМЦ 100-хосеповер 232 и 150-коњске снаге 258 равне шесте; и 305 В-8 снаге 150 коњских снага. Рејтинг снаге 258 коњских снага пао је на чак 110 након недостатка горива из 1970-их. ЦЈ7 је такође стигао са ретко кориштеним 2,4-литарским Исузу дизел четвороцилиндричним. ЦЈ7 је покретао и 5-литарски В-8. Имао је однос компресије 8,4 према 1, развијајући 126 коњских снага и 218 стопа обртног момента.
пренос
Почевши од 1976, ЦЈ7 је имао ТХ400 тростепени аутоматски мењач, Т18 четворостепени ручни мењач или Т150 тростепени ручни мењач. 1980. године, тростепени аутоматски мењач ТФ904 спојен је са 2,5-литарским моторима, док је ТФ999 тростепени аутоматски повезан са 258 мотором са шест степени. Ручни четворостепени приручник био је стандардна опрема у моделима ЦЈ7 после 1979. Почевши од 1982. године, Т5 петостепени приручник постао је доступан у моделима ЦЈ7.
dimenzije
Серија ЦЈ непрекидно расте у величини током деценија, а ЦЈ7 је највећи од свих ЦЈ модела. Рани послератни ЦЈ2А имао је међуосовинско растојање од 80 инча, укупне дужине од 122,75 инча. Ране верзије ЦЈ-5 до 1971. године имале су међуосовинско растојање од 81 инча, док је међуосовинско растојање међу моделима ЦЈ5с после 1971. године порасло за два инча до 83 инча. Сви ЦЈ5-ови имали су укупну дужину од 139 инча. Када је стигао ЦЈ7, међуосовинско растојање је нарасло на 93,3 инча, укупне дужине од 148 инча. ЦЈ7 је био много виши од ЦЈ5-а и стајао је 1979. године на 67,7 инча, а био је и шири, 68,5 инча. Резервоар горива ЦЈ7с је имао 15,1 литар горива.
шасија
Систем вешања на ЦЈ серији ЦЈ2А је имао предње и задње круте осовине са лиснатим опругама. Управљачки систем је био црв-клип конфигурације. Возио се на 16-инчним фелнама. Модели ЦЈ5 и ЦЈ7 имали су предњу и задњу осовину са полу-елиптичним лисним опругама и Сагинав рециркулирајућим кугличним управљачем. Сви ЦЈ модели имали су бубањ кочнице на сва четири точка, ЦЈ7 моделе. ЦЈ5с и ЦЈ7 су такође имали инсталиране 16-инчне фелне.
