Садржај
Двотактни вс. Четворотактни аргумент траје у исто време од 1882. године, тачно 20 година након што је Алпхонсе Беау де Роцхас патентирао четворотактни удар 1861. 2-потезни ударци су несумњиво осветљени и производе више снаге они имају низ недостатака. Иако је модерна технологија сузила јаз између ова два дизајна мотора, чињеница је да су четворотактни мотори преферирани за готово свако возило на планети које путује.
Економичност горива
Основни разлог због којег 2-ходни ударци имају лошију економичност је то што повлаче довод ваздуха кроз отвор за издувне гасове. Упоредо са другим факторима, овај кровер често доводи до избацивања горива из издувних гасова пре него што има могућност сагоревања. 4-тактни мотори имају посебан ход усисавања, снаге и издувних гасова, што цроссовер горива и испуха своди на минимум. Уз све остале, 4-тактни мотор са истим типом система директног убризгавања који користе модерни двотактни мотори и даље ће имати бољу економичност горива.
Више момента
Генерално, четворотактни мотори готово увек стварају више обртног момента при малом броју обртаја од 2-тактних. Овај додатни обртни момент има много везе са ефикасношћу сагоревања горива; четворотактни троши скоро сво гориво на снагу радилице, растући кросовер за гориво у двотактном погону значи да ће производити мање снаге по обртају. Двотактни потези уживају предност у излазу снаге високог броја обртаја, али једноставно стварају обртни момент од 4-тактног.
Више издржљивости
Будући да РПМ омогућава било какву снагу, већина апликација користи РПМ. Било који дизајнер мотора рећи ће вам да што се више мотора креће, бржи ће се истрошити. Његова прилично једноставна математика; ако можете да добијете милионе обртаја пре него што се истроши, тада ће онај који се окреће брзином од 5000 обртаја у минуту прећи 2000 минута између обнова. Исти мотор који ради на 10.000 окр / мин трајаће само 1.000 минута.
Чистије емисије
Изнад свега, основни разлог што су двоструки ударци популарнији у апликацијама за масовна возила је тај што имају тенденцију врло прљавог. Двотактни мотори захтевају да се уље убризгава горивом како би се подмазали кућиште радилице; то уље сагорева заједно са бензином, што драстично повећава емисију и чађ. 4-тактни мотори имају наменски систем за подмазивање који ће вероватније одвојити комору за сагоревање, што помаже да се осигура да је једино што гори у мотору бензин. Ако сте икада видели како стари аутомобил пуше огромно перје плавог дима са своје излазне цеви, онда сте сведоци ефекта који сагоревање нафте може имати на емисије.
