Садржај
Цорветте из 1985. представља другу годину четврте генерације корвета. 1985. године је на Корвети представљен бољи систем убризгавања горива. Звали су га Тунед Порт Ињецтион, који је заменио унакрсну убризгавање ватре. Нови мотор од 350 кубних инча имао је нову ознаку под називом Л98. Овај нови мотор би владао седам година као основни мотор за Цорветте, подвргавајући се малим реновирањима како би побољшао своје коњске снаге. Тунед Порт Ињецтион побољшао је економичност горива и перформансе 350 малих блокова.
База Л98
1985. године Л98, 5,7-литарски, мали блок В-8 премештао је 350 кубних инча и имао је конфигурацију надземног вентила са блоковима од ливеног гвожђа. Мотор је имао проврт и ход од 4,0 к 3,48 инча са коефицијентом компресије од 9,0: 1. Л98 је оцењен на 230 коњских снага при 4.000 о / мин са 330 стопа обртног момента при 3.200 о / мин. Тунед Порт Ињецтион систем побољшава перформансе за 30 процената у односу на претходне системе расплињача и показује побољшање од 20 процената у односу на систем за убризгавање пожара. ТПИ је радио убризгавањем горива у сваки цилиндар. ТПИ је контролисао мини рачунар зван Елецтрониц Цонтрол Модуле.
Л98 из 1987. године
1987. године, Л98 на корвети, који је појачао коњске снаге до 240 при 4.000 о / мин. Обртни момент се променио на 345 стопа у 3200 о / мин, а ружичасти степен компресије на 9,5: 1. Такође током ове године, Генерал Моторс је Л98 ставио на располагање Цхевролет Цамаро. Л98 за Цамаро оцењен је на 225 коњских снага при 4.400 о / мин са 330 стопа у 2800 о / мин. Л98 на Цамаро ИРОЦ З28 из 1987. је 0 до 60 за 6,6 секунди, у поређењу са 6,2 секунде коју је направила Цорветте.
Л98 из 1988
1988. године, Л98 је последњи пут подешен на корвети. Измењене алуминијумске главе цилиндра уведене су у мотор, што је омогућило мотору да дише боље, а брегасто вратило је ревидирано. Ревидирани Л98 имао је излазну оцјену 245 при 4.000 о / мин, а обртни момент остао исти. Роад анд Трацк је 1988. заузео Корветту за 6,0 секунди у тесту од 0 до 60.
