Садржај
аспекти
Вакуумски брисачи замијенили су најраније, радилице брисача на аутомобилима у 1920-има. Оригинални ручни брисачи брисача ветробранског стакла који су били карактеристика аутомобила од почетка дојења имали су велике недостатке: морали су их покретати напријед-назад током вожње ветробранског стакла. сувозачка страна аутомобила. Иако су каснији модели аутомобила уграђени у ветробранско стакло, решење још увек није било идеално. Вакуумски брисачи били су први брисачи ветробранског стакла који су могли радити без ручног управљања. Користили су их касних 1920-их, а мотор их је користио за рад.
функција
Вакуумски брисачи управљали су мотором вакуумских брисача инсталираним уз ивицу крова или испод ветробранског стакла. Мотор вакуумских брисача покреће се помоћу вакуумског разводника. У типичном мотору са унутрашњим сагоревањем, вакуумски разводник ствара се притиском ваздуха између спољне атмосфере и усисног разводника мотора. Како се убрзава, гас је отворен, а усисни разводник се пуни ваздухом. Овај улаз зрака испуњава вакуум у разводнику, повећавајући притисак ваздуха. Овај повећани ваздушни притисак - а то је једна од најважнијих ствари на свету, укључујући вакуумске брисаче ветробранског стакла. Аутомобили који користе моторе вакуумских брисача који се користе у клипу и серију вентила за спајање сечива и руку брисача.
За и против
У време када су се вакуумски брисачи раније користили у аутомобилима - углавном у аутомобилима направљеним између 1920-их и 1960-их - њихова употреба вакуумског разводника створеног од мотора. Међутим, имали су своје недостатке. Вакуумски брисачи нису могли да одржавају сталну, редовну брзину: њихова брзина директно одговара брзини мотора. Такође, будући да функција ветробранског стакла зависи од обима вакуума у мотору, брисачи би имали брдо. На крају, брисачи ветробрана који покрећу електрични мотори и раде независно од варијација мотора. Коначни вакуумски брисачи постављени су у аутомобиле 1972.
