Садржај
Фордов мењач Ц6 први пут је произведен 1966. године и коришћен је пре свега у камионима и за моторе са великим перформансама. Ц6 је првенствено повезан са претварачем обртног момента, планетарним зупчаником с траком, квачилом и хидрауличким управљачким системом. Тростепени аутоматски је уграђен уз помоћ рачунара, али то се не може избећи, поготово ако је мењач неисправно сервисиран или уопште није сервисиран. Уобичајени проблеми укључују неуспех у трансмисији да покрене возило напред, прегревање и пропуштање.
Нема вожње у брзини унапред
Ако се возило не креће напријед када је мјењач усмјерен на прво или друго мјесто, прво провјерите ручно подешавање повезивања са возачеве стране мјењача. Ако веза није изван подешавања, мењач можда није у брзини, селектор зупчаника може на други начин показати да је мењач у брзини. Ако је мењач растављен, вероватно ће бити проблем недостатак течности или недостаје лопта кућишта вентила. Ц6 ради на хидрауличком притиску, захтевајући му довољну количину течности. Увек проверите ниво течности са топлом трансмисијом и на равној површини. Тијело вентила налази се тик изнад мјењача, а садржи низ пролаза кроз које пролази мала метална кугла а мењач мијења зупчанике. Ова метална кугла је обично погрешно постављена због мале величине. На крају, проверите да ли је гумено црево за вакуум повезано са вакуум мембраном која се налази на задњем делу мењача на сувозачкој страни.
Прегревање преноса
Течност Ц6-а непрестано захтева хлађење да би се охладио мењач. Ако се мењач довољно загреје, заптивке унутар преноса ће задржати штету. Прво проверите ниво течности, јер је то чешћи узрок прегревања и зато што је пренос лако доступан. Ако у трансмисији има довољно течности, прегледајте хладније линије. За хлађење мењача, где је тада независно од течности радијатора. Ове чекиње се лако оштећују и најчешће се користе помоћу стандардног кључа уместо кључа са навртком. Пратите сваку од две линије од преноса до радијатора, прегледавајући да ли на траговима постоји оштећење, што ће умањити флуидност између радијатора и преноса. Оштећене линије треба заменити кључем са навртком.
Текуће текућине
Пропуштање течности може се брзо уништити, посебно ако се течност не надопуњује редовно. Пропуштање течности обично је узроковано неисправним заптивачем од плуте или гуменим заптивачем. Најчешћи извор цурења течности је на месту преноса, које се налази на дну трансмисије. Моторно уље не сме погрешити пренос течности, са карактеристичном ружичастом бојом. Између посуде и преноса налази се једна заптивач од плуте.Обратите посебну пажњу на област која окружује сваки од Ц6-ових 17 вијка. На страни возача мјењача налази се црни кабл брзиномјера са једним гуменим О-прстеном, као и двије хладније линије. На предњем делу мотора, између мотора и мењача, налази се претварач обртног момента. На страни мотора претварача закретног момента налази се чеп за одвод, који ће понекад процурити. На стражњој страни мјењача налази се продужно кућиште. Кућиште продужетка је метални део трансмисије, у коју улази погонска осовина. Након растављања, продужетак се не отвара и одваја од тела мењача. Између кућишта и трансмисије је заптивач. Провјерите да ли на дну заптивке постоје знакови цурења.
