Садржај

• Шта је запањујуће?
• Шире задње гуме
• Шире предње гуме
• Пречник пнеуматика и однос слике
• Практична разматрања
• Права величина, прави став

Ништа више не говори о возилима и возачима него гумама које користи. Скуп гума са бочним зидовима можда је бољи од вас, а то вам је главни приоритет. Теренске гуме кажу да вам је живот у корову - да тако кажем - а масни скуп задњих ваљка каже да сте прави демонстранти брзине или да стављате гомилу снаге на земљу. Пракса „повлачења посртања“ може се упоредити са другом, али приступајте опрезно. Ових дана то је нешто више од тога да само изгледате цоол и брзо идете.

Шта је запањујуће?

Залеђивање је пракса гума различитих димензија на стражњој страни исправљача. Врхунски погон за довод горива био би један од најважнијих случајева запањујућих: његови ситни предњи точкићи за пиззу се апсолутно осликавају задњим клизама драгуљара. Топ Фуелер користи екстремно напрезање предњег и задњег дела јер су они одговорни за постављање сваког од тих 10.000 нитро-мотора са понијем на стазу, док су предње стране тамо само да би одржале корак.

Шире задње гуме

Већину времена видећете како попримити облик већих и / или виших задњих гума. Ова велика гума са задњим дијелом је коју смо смислили и неопходна је за неке аутомобиле са задњим погоном. Шира задња гума значи више вуче под убрзањем, што је корисно при покретању застоја, али такође може бити спасилац на задњим путевима. Најбољи начин да се пробијете је „успори, брзо излази“, што значи да ћете успорити да скренете, скренете, ударите у апекс и „избаците напон“ из угла након врха. Примените снагу у аутомобилу са задњим погоном, док окрећете вучу предњег краја и индукујете "оверстеер" или "поверлидинг". Иако је фантастичан када је намењен и када се користи, то је опасна животиња. Велике задње гуме стабилизују стражњи део аутомобила, помажући му да остане правац током скретања. Али овде дефинитивно можете имати превише добре ствари; Можете зарадити пуно новца с њом.

Шире предње гуме

Широке задње гуме изгледају класично кул, али данас су бесмислене за многе аутомобиле на путу; већина аутомобила са погоном на предње и точкове данас на путу вероватно би могла да прође са ширим предњим гумама. Возила са предњим погоном увек излазе када изађу из завоја, јер форсирате предњи крај до скретања и стављате снагу на земљу. Ово је посебно важно када се узме у обзир да се тежина - и самим тим вуча - помера у задњи део при убрзању, а напред на кочење. Шире предње гуме на аутомобилу са предњим погоном помоћи ће вам да све будете бољи: брже се зауставите, оштрије држите, боље држите скретање и омогућава вам да се лакше искључите одбацивањем одређене количине доњег руба.Исплатиће и огромне дивиденде. Пребацивање тежине на стражњи дио аутомобила приликом покретања истоварива предње гуме, смањује приањање и смањује количину снаге коју можете одложити. Шире предње гуме могу вам пружити само ону предност коју требате да бисте прешли од брзог старта до лансирања врата. Возила са погоном на све точкове, која се понашају попут предњих возача, могу имати сличне користи

Пречник пнеуматика и однос слике

Високе гуме, посебно на задњим странама, изгледају цоол - али већину времена је повећање пречника неопходно зло и уступак у односу на димензије гума. Омјер слике је висина бочног зида повезана са његовом ширином; већи број је виши бочни зид, а мањи број је краћи бочни зид, или „нижи профил“. Ако повећате ширину ширине и удаљеност, могуће је смањити величину омјера слике. Ово је од кључне важности због већих пропорција - виши бочни зидови у односу на ширину газнога слоја - који пружају више равна линија, али омекшавају одзив окрета. Краћи бочни зидови или нижи профил, предвидљиво „одвојити се“ током завоја. Дакле, ако га инсталирате, повећајте пречник точка, али морате да повећате и пречник. Доњи однос вида страга биће бржи и бржи, а истовремено ће аутомобил учинити спретним и непредвидљивим током завоја.

Практична разматрања

Има пуно практичних разматрања која треба имати на уму приликом одлучивања да ли ћемо ићи са или не поступним распоредом гума. Ако користите гуме различитих димензија на предњем и задњем делу, гуме можете ротирати напред-назад, што ће вас дугорочно коштати. Можете их заменити један поред другог, али тада морате узети у обзир врсту гуме. Најбоље гуме имају усмерене бразде. Гуме за усмеравање могу се окретати само у једном смеру, тако да ћете их морати уклањати са зидова и постављати их сваки пут да бисте их пребацили са једне на другу страну. То је јефтино, брзо или лако. А ако користите супер-ефикасне „асиметричне“ гуме које се могу користити само на левој или десној страни аутомобила, то не бисте могли учинити. То је масиван хлеб у стварном свету, па га избегавајте по сваку цену. Ако имате вишу гуму, морат ћете репрограмирати управљач кочница против блокаде аутомобила и рачунар с погоном на нову величину гума; у супротном, ваше кочнице против блокирања, контрола проклизавања, контрола стабилности и брзиномер неће радити исправно. Уверите се да ваше возило има одредбе за репрограмирање ових контролера пре него што купите гуме. На возилима са погоном на сва четири или четири точка можете користити гуме различитих висина.

Права величина, прави став

На крају дана, повлачење запањујућих услова односи се на промену аутомобила. То се мења у ширини, тако да ћете желети да почнете када се одлучујете за дизање. Прво одаберите омјер ширине који ће вам дати равнотежу у вучном балансу који тражите. Ако вам треба мало више вуче позади, потребно вам је 10 до 20 процената од предњих страна - или користите онај проценат који одговара вашим потребама. За фронте и обрнуто. Након што сте одабрали ширину, обавезно можете репрограмирати рачунаре аутомобила да одвојено прихватају гуме већег пречника на предњој и задњој осовини. Након што то потврдите, морате да одлучите о односу слике. Генерално, наћи ћете најбољи баланс перформанси и најслађи визуелни "став" користећи исти однос односа напред и позади. Имамо стражњи погон, јер је мало краћи, гледамо га. То ће вам дати врло кул „грабље“ или нос усмјерен према доле, добар и за перформансе и за бодове. Ако морате да користите различите пропорције, покушајте да поставите гуме нижег профила на точкове без погона; који могу да захтевају обруч већег пречника на не погонским точковима ако желите да задржите одређену висину гуме.