Садржај
Шта је сплитски обртни момент?
Дељени пренос закретног момента је облик аутоматског мењача који се може одвојити на два или више извора енергије. Такви преноси су прво изумљени за употребу у хеликоптерима, Међутим, они постају популарни и код возила са погоном на све точкове. Нови модели који укључују уграђени рачунар један су од начина да се максимизира вука и прилагоди расподјела снаге да се надокнади.
структура
Изглед мењача обртног момента има неколико кључних разлика у односу на нормалан аутоматски мењач. Ако нормалан мењач има један сет планетарних зупчаника који се помоћу замашњака повезују с мотором, Постоји низ квачила између замашњака и сваког од зупчаника. Овим квачилима аутоматски се управља помоћу низа вентила који се отварају и затварају у односу на положај самооријевајућег електромагнетског соленоида. Из трансмисије излазе две радилице, по једна за сваки сет брзина. Свака је повезана на другу погонску осовину, што значи да једна покреће предње гуме, а друга покреће задње гуме возила.
Како функционира сплитски обртни момент?
Покрећући се у првој брзини, мотор ће покретати оба планетарна комплета зупчаника. Употреба клипа и лептира за гас и лептира за гас и гаса и лептира за гас и потиска зупчаника. Исти поступак се понавља када дође до промјене степена преноса. На тлу док се возило креће равно, замашњак је једнак количини снаге на оба степена преноса, и самим тим једнаким количинама досега свих гума. Када се аутомобил нагне, или као резултат тврдог скретања, или се креће нагоре и надоле на путу, електромагнетни соленоид мења оријентацију да остане усправан. Будући да је у кућишту толико различито, ово је сигнал за вентиле повезане на квачило на замашњаку. Овисно о положају соленоида, неки се вентили отварају, а други се затварају. То узрокује да се неки квачичи активирају, док се други ослободе, мијењајући расподјелу снаге са замашњака на склопове зупчаника.
