Садржај
Иако се већина СУВ модела пласира на тржиште, тако да изазивају осећај робусности и способност ван путева, Стога модерна спортска комунална возила изгледају више попут камиона и авантуристичких ствари него што заправо јесу.
Међутим, постоје изузеци. Један пример СУВ-а који је „прошетао“, тако рећи, био је Цхевролет Блазер ЗР2. Пакет ЗР2 узео је Цхевијев дуготрајни компактни СУВ и претворио га у узбудљиву и заиста способну теренску машину.
Иако је линија блејзера следећа моделна година 2005, ЗР2 Блазер остаје трајни фаворит многих љубитеља теренских СУВ возила.
Димензије унутрашњости и екстеријера
Блазер из 2005 је био доступан као двокрилна. Док ГМ наставља да производи већи каросерију са четворо врата до 2005. године, он је био доступан само купцима владе и возних паркова. Блејзер са два врата био је дугачак 177,3 инча, широк 67,8 и висок 64,7 инча. Возио се на међуосовинском растојању од 100,5 инча и имао је основну тежину од 3.885 фунти. СУВ-ови седишта у предњем реду су 39,6 инча простора за главу, 57,7 инча соба за рамена, 52,1 инча кука и 42,4 инча простора за ноге. Задње сједало пружа 38,2 инча простора за главу, 55,6 инча простора за рамена, 40,5 инча бочне собе и 35,6 инча простора за ноге. Блазер је понудио 29,8 кубних метара простора за опрему и залихе иза задњих седишта. Са склопљеним седиштима максимални капацитет складиштања се повећао на 60,6 кубних стопа.
Дриветраин
Као и сви Блазерси из 2005, ЗР2 је покретао ГМ Сталварт Вортец 4300 В-6. Јединица од 4,3 литра, има традиционални дизајн надземног вентила са два вентила по цилиндру. Мотор је створио 190 коњских снага при 4.400 о / мин и 250 стопа-обртног момента при 2.800 о / мин. Купци су могли бирати између петостепеног ручног и четворостепеног аутоматског мењача. Иако се погон на сва четири точка чини природним подухватом за ЗР2 оријентисане на теренске путеве, стандардна камера са задњим погоном. Међутим, понудио се систем са погоном на сва четири точка са малим дометом и био је популарна опција.
Пакет ЗР2
Пакет ЗР2 дизајниран је тако да даје Блазеру могућност да се бори са офф-роад стазама. Обухватала је клизаче испод тела за заштиту од стена, сломљених удова дрвећа и других отпадака, Билстеинове ударе под високим оптерећењем, да би упио ударце и глатке храпаве површине, и гумене теренске гуме за све терене П205 / 75Р-15 за побољшану вучу имамо нестабилне површине. Додатне карактеристике ЗР2 укључују трачницу стражње осовине, веће лежајеве задњих точкова, дужу осовину и опционално закључавање задњег диференцијала. ЗР2с подизали огибљење и теренске гуме пружили су импресивних 8,6 инча зазора од тла, што је било корисно за форсирање плитких потока и пењање преко препрека.
Подаци о потрошачима
Што се тиче уштеде горива, Блазер је био приближно просечан за СУВ своје ере. Модел са погоном на задње точкове је ЕПА оцењен са 15 мпг у граду и 20 мпг на аутопуту када је опремљен аутоматским мењачем, и 14-20 када је опремљен са мануелним. Блазер са погоном на сва четири точка добио је 14-18 оцену и 13-17 оцену заједно са упутством. 2005 Блазер је имао почетну цену од 21,305 долара када је била нова. Од 2014. године, Келлеи Блуе Боок извештава да вреди 5.265 и 6.400 долара.
