Садржај

• Дизајн кабла Трансом Схифт
• Усмеравање кабела трансом
• Неуспјех пријеносника квачила за псе
• Водич каблова

Ванбродски морнарски корпорација Цобра први су се појавили 1985. Јединица је била способна да се причврсти на неколико различитих конфигурација мотора, на разне дизајне бродова и трупа. Неки проблеми и даље остају са ОМЦ излазима, а то су кабл за померање пречника, проводник каблова, зупчаник за псе и квачило.

Дизајн кабла Трансом Схифт

Кабл, означен са каблом за доњу промену, прошао је кроз трачницу и прикључио се на кутију за промену степена преноса. Откривени су урођени проблеми са везивањем унутрашњег кабла, што је потицало тешко померање. У тим случајевима оператери морају да примене два до три пута више новца да би прешли из неутралног у напред и назад. Понекад је мењач заглавио и уопште се није померао.

Усмеравање кабела трансом

Инцидентиста у навођењу кабела трактора проузроковала је ударце и оштре кабеле, што је зауставило кретање унутрашњости језгара. Овај производ је праћен недовољним производним подмазивањем што је узроковало прерано трошење језгре и чахуре. Такође, каблови који су испоручени са гуменим рукавима каблова монтираним изнад стартера и нису проведени испод њега у одговарајући носач нису успели. Ова неисправна конфигурација усмеравања такође је изазвала нехотично активирање електронског система за помоћ при пребацивању.

Неуспјех пријеносника квачила за псе

Квар зупчаника за квачило за псе догодио се као резултат неисправног кабла за померање пречника. Кад се кабл за померање измакне, нема везе с додирним површинама између неутралног, напред и назад. Зупчаници за псе квачила заглавили су у делимичном захвату током преноса од обртаја већег од уобичајеног, што је узроковало пукнуће зуба у зупчаници и брзо трошење.

Водич каблова

Многи ОМЦ каблови за надмашење вежу се у тачки окрета на водичу од пластичног кабла. Наставак конопа често је био превише затегнут, али су га пратили упутства. Проблем са коришћењем одвијача да бисте вијак вратили каблу.

Многи ОМЦ мотори су поставили превисоко од стране фабрике или њихових власника. Најчешћа притужба указала је на то да брзине од 20 до 50 процената прелазе производне спецификације. Ово је створило тешко, шокантно захватање зупчаника и У-зглоба приликом пребацивања мењача. Такође су настали проблеми са кључем пропелера и осовином осовине. Већина ОМЦ-ових погона дизајнирана је да ради у празном ходу при 650 о / мин или према појединачним спецификацијама мотора.