Садржај
- Проблеми са гладовањем горива и проблемима убризгавања
- Пробушене главе
- Расхладна питања
- Ужара и ПЦВ неуспех
Ох, најбољи ружни планови мишева и људи. Произведен у заједничком улагању између дугогодишњих партнера Исузу-а и ГМ-а, Дурамак В-8 био је револуција у дизајну када је први пут представљен - као и многе друге револуционарне ствари, током година имао је неколико проблема са зубима. Механичари су стекли пуно искуства у раду са Дурамакс-ом пре много година, због тога што их је милион откачило из постројења Мораине, Охио, од када је мотор дебитовао.
Проблеми са гладовањем горива и проблемима убризгавања
Многи сматрају да су ова два проблема повезана, мада то није у потпуности потврђено. Дурамак је дуго био подложан паду глади због горива јер мотор не користи пумпу. Уобичајена је, нарочито на моделима ЛБ7 од 2001. до 2007., за кућиште филтера пре О-прстена, омогућавајући ваздуху да уђе у систем. У комбинацији са зачепљеним филтером за гориво, ово се наводи као узрок ненадмашних кварова ињектора на моделима од 2001. до 2004. године. ГМ је представио нови дизајн убризгавача 2005. године и одлучио се за покривање квара ињектора и накнадну уградњу под седмогодишњом гаранцијом. Али чак су и нови бризгаљки склони квару, посебно ако се онечишћивачи доведу до филтера горива или пумпе.
Пробушене главе
Дурамак мотори су надалеко познати и широко коришћени у производњи алуминијумских глава. Међутим, многи нови дизели користе алуминијумске главе и за то нема сумње да је крив сам дизајн главе. Ипак, кварови заптивача на глави су веома чести, нарочито код возила веће километраже и мотора који су поново подешени за већу снагу. У овом тренутку, општи консензус је да кривња лежи на главним вијцима, који се могу временом развући уз тешку употребу. Дурамак врући глодавци пронашли су превентивно решење у облику странских шарки, хромо-моликих штитника за главу. Они су важнији од нормалних, али не могу се побољшати.
Расхладна питања
Дурамакс је један од тих мистериозних проблема и једна од чињеница да се то не догађа сваком мотору. То се најчешће дешава на моторима из 2005. и раније; те године ГМ је започео уградњу већих радијатора, што је изгледа решило проблем. Иначе, за камионе који вуку максималну комбиновану тежину од 22.000 фунти током лета навише стрме класе, једноставно се смањује капацитет за хлађење. Чини се да то није повезано са кваровима пумпе за воду, који су уобичајени на 80.000 до 100.000 миља. Највјероватније, проблем прегријавања сеже до ових турбо мотора промјенљиве геометрије, који могу бити рестриктивнији од типичног турбо-затвореног турбо-мотора. ВГТ ће имати тенденцију да зароби издувне гасове у мотору, што доводи до пролазног проблема са накупљањем топлоте.
Ужара и ПЦВ неуспех
Прегријавање сијалица можда неће изгледати толико добро; а нису, све док вам се не покрену у мотору. Овај проблем утиче пре свега на моторе модела 2006, и резултат је преклапања циклуса чепова помоћу модула за жарнице. Неколико мотора је пало на ово наизглед мало питање, због чега је ГМ створио нови програмски протокол за модул. Ако је ваш модул имао ово репрограмирање, упутите се до локалног дистрибутера ради ажурирања софтвера; требало би да је нуде бесплатно. Истјецање уља кроз позитивну цијев вентилације кућишта радилице - то је ваш проблем с којим се треба носити. ПЦВ системи на многим од ових мотора имаће тенденцију пропуштања усиса пре турбо. Уље не само да кошта турбо сечиве, већ се у интерцоолеру сакупља. Тамо поједе доње црево од силиконске гуме, које ће временом развити рупу и испухати.
