Садржај

• Опис и апликације
• Основне спецификације
• Спецификације времена за камеру
• Спецификације времена и обртаја у минути
• Специјални алати

Ниссан је користио свој "К21" мотор - 2,0-литарски течни пропан-бензин или бензински четвороцилиндрични мотор - у многим својим виљушкарима серије ЛКС. ЛКС је био прилично мали превозник, дизајниран за премештање палетизираног терета тежине између 1.500 и 3.000 фунти. К21 је коришћен за 2.500 фунти и ниже; теже варијанте су имале 2,5 литарско К25 злато са 3,3 литарским дизелом.

Опис и апликације

К21 је заменио 2.065 ццм. Има газирано гориво или електронско убризгавање горива - које се у Ниссановој номенклатури називају ЕЦЦС, или „електронски концентровани систем управљања“. Карбурирани К21 произвео је 46,23 коњске снаге при 2.200 окр / мин и 116 стопа обртног момента при 1.600 о / мин. К21 убризгавајући гориво створио је 60,1 коњских снага при 2.700 о / мин и 118 стопа-намота обртног момента при 2.000 о / мин. К21 се користи у виљушкарима Л01А, ПЛ01А, ФЛ01А, УЛ02А и ИЛ02А и свим њиховим варијантама.

Основне спецификације

К21-ови су имали 3,5-инчни бор и 3,27 инчни ход, двоцилиндричну главу цилиндра са коморама за сагоревање у облику каде, редослед паљења 1-3-4-2 - са клипом најближим пумпи за воду који је број 1 К21 мотор је дугачак 28,85 инча, широк 22,16 и висок 29,25 инча; мотор је тежио 304,24 килограма суво - без рачунања воде у систему за хлађење или пећи од 10В-30 уља у свом уљном резервоару и филтеру. Однос компресије варира овисно о типу горива: Бензински мотори имају омјере компресије 8,7 према 1, а ЛПГ мотори имају однос компресије 9,3 према 1. За бензинске моторе потребан је 89 октан или већи; ЛПГ моторима потребно је 30П или више у хладнијим сезонама.

Спецификације времена за камеру

Сви К21-ови, без обзира на врсту горива, користили су иста подешавања разводног времена, празног хода и паљења. Усисни вентили су се отворили на 14 степени пре 30 степени након мртве тачке; издувни вентили су се отворили 32 степена пре доње мртве тачке и затворили 12 степени после горње мртве тачке. Између глава вентила и круне клипа било је 0,015 инча зазора док је мотор врућ.

Спецификације времена и обртаја у минути

К21 камера за паљење је тачно нула кашњења или нула кашњења - нула степени БТДЦ. Ниссан је стандардну брзину у празном ходу поставио на 700 о / мин, али К21 је могао да ради у празном ходу при 2.700 о / мин у режиму високе моде. К21 је могао да ради при 3.000 о / мин под непрекидним оптерећењем; број обртаја без оптерећења регулиран је на 3.600 о / мин. Снага се пробила од радилице до хидрауличких пумпи преко ланца тихог погона.

Специјални алати

Поште заштићена је од спам напада, треба вам омогућити ЈаваСцрипт да бисте је видели Ниссан или ваш продавач виљушкара. Укључују ременицу бр. КВ11103000; алат за причвршћивање мотора, бр. СТ05240001; склоп постоља мотора, бр. СТ0501С000; извлакач поклопца радилице са два адаптера, бр. КВ101041С0; вентил за дизање. Бр. СТ12070000; сет реамер водећег вентила са ремером 7,00 мм, бр. СТ1102С000; утичница сензора за кисеоник, бр. КВ10113700; предња и задња шипка за уље за бртвљење уља, бр. СТ1524С000 и бр. КВ10105500, респективно; и шипка за одвод уљане бртве, бр. СТ15243000.