Садржај
Кретање вруће шипке изграђено је на идеји да само зато што мотор покреће с мање коњских снага или премало цилиндара не значи да не може ићи у корак са већим, снажнијим моторима. Мопарс В-6 мотори можда неће имати потисну или потпуну подршку својих већих рођака, али то их не мора учинити мање способним. Све то значи да су неки од "најбољих" модова једини мод, и да ћете морати да преусмерите своје напоре на прилагођавању универзалних додавача снаге да раде на вашем Мопару В-6.
Породице мотора
Цхрислерс модерни В-6 мотори долазе у пет основних дизајна, или „породица“. Породица мотора од 60 степени долази у два основна типа, пусхрод цам-ин-блоцк дизајн (3,0-литарски, 3,3-литарски и 3,8-литарски) и дизајн горњег брегастог простора (запремине 3,2 литра, 3,5 литара и 4,0 литара) . Друга варијанта "овер-цам" дизајна под називом ЛХ садржи 2,7 литара. 3,9-литарски Магнум В-6 заснован је на 5,2-литарском Магнум В-8. ПоверТецх (ака Нект Генератион Магнум) био је само моторни камион представљен 1999. године и запремине 2,4, 3,7 и 4,7 литара. Најновији Пентастар мотор представљен је у 2011. моделној години и користи најмодернију технологију да би са својих 3,6 литара добио 283 коњске снаге.
Тхе Афтермаркет
Подршка за скоро све моторе Мопар В-6 практично не постоји у поређењу са њиховим В-8 или В-6 еквивалентним увозом. Од свих породица мотора, само Магнум 3,9-литарски има стварну подршку након продаје, чак и то долази из самог Мопар Перформанце-а. Потпорни 3,3-литарски има неку значајну историју са Царролл Схелби-ом, тако да нисте на неистраженом територију, о чему се ради. Мопар Перформанце нуди надоградњу суперцхаргер-а за 4,7-литарски, који већи део своје архитектуре потиче из Хеми В-8. Међутим, све више сте погођени када су у питању посебни делови за вруће штапове за моторе са вођицама и потпуно нови Пентастар.
Царролл Схелбис В6
3.3-литарски В-6 са високим излазом дугује много свог постојања Царроллу Схелбију, који је помогао Цхрислер-у да инжењерира мотор за употребу у америчкој серији тркачких специјалних аутомобила. Још увек можете видети део ове тркачке баштине у троцилиндарском систему паљења. Да би произвео 3.35 литара снаге од 255 коњских снага, Схелби је уградио клипасто клипове од 11 до 1 и челичне клипњаче, посебно уграђен горњи усисни разводник и доњи раздјелник. Мање импресивне од компоненти за продају су оне које остају на залихама; Схелби је берза, снабдевена залихама и репрограмирани берзански рачунар са претпродајним чипом. Схелби је такође изградио чудовиште од 347 коњских снага, али није дуго преживјело на стази.
Универзалне надоградње
Неколико надоградњи бит ће доступно ако имате било који од ових, али ваш мотор нема подршку на тржишту 3,3-литарског, 4,7-литарског или 3,9-литарског Магнума. Преношење главе увек је добро за коњске снаге, тачна количина зависи од степена рада и преноса мотора. 3.5-литарске главе за распршивање могу да подрже скоро 500 коњских снага када се масовно реконструишу, али мотор с блокадом у блоку попут 3,3 литре не може се наћи негде близу тога. Затим ту су уобичајени асортиман универзалних филтера за ваздух са великим протоком, прилагођени издувни системи, прилагођени компјутерски чипови и прелазак на клизаво синтетичко уље. Упркос додавању азотног турбо злата позади, ове универзалне надоградње могу бити једини начин на који можете да побољшате снагу код одређених Мопар В-6 мотора.
Повер Адерс
Азот ће увек доносити више коњских снага по утрошеном долару, али очекујте да ће покретати више од 75 до 100 коњских снага на другом мотору без да ваш мотор пуше на комаде. Центрифугални суперцхаргер и традиционални турбо обично би били сигурна опклада, али мало је вероватно да ћете наћи комплет са исправним носачима и разводницима који ће одговарати вашем мотору и лежишту мотора.Ако желите да имате велику количину управљања енергијом и горивом, можете ићи са турбо системом који се монтира позади и на који се налази турбо или пригушивач. Добро разврстани турбо систем са стражњим носачем може лако да удвостручи снагу вашег мотора без обзира на његову марку и годину производње; само припазите да направите мотор за покретање појачања пре него што га напуните ваздухом под притиском.
