Садржај
Интегрисани шестоцилиндрични мотор Цхевролет био је основна снага погона Генерал Моторс за почетне Цхевролет аутомобиле и камионе. Део је дугачке линије од право шест мотора из 1929. године који је заменио верзију са редним пећницама. 250 је дебитовао 1966. године, а из приватних аутомобила је укинута 1979. године, а камиона 1984. године.
позадина
Шесторочни Цхевролет, првобитно представљен 1929. године, са запремином од 194 кубичних инча и обично се назива "стовеболт", равно шест, јер су вијци за главу подсећали на пећи. Стовеболт је послужио као предложак за будуће расете шездесете. Проврт је имао 3.3125 инча и ход од 3.75 инча. Створио је 50 коњских снага.
Концепт Страигхт-Сик
Цхевролет је био један од ретких произвођача аутомобила који се одупирао шестеро- и осмоцилиндричним моторима као примарним погонским агрегатима за своје аутомобиле, држећи се нискобуџетне, али под напоном равне пећи. Равна шестица је имала једну банку од шест цилиндара конфигурирану у правој линији на кућишту кућишта. Ова конфигурација пружа мотор који смањује вибрације које су задесиле ране верзије са осам цилиндара. Још важније, конфигурација је резултирала ниским трошковима производње.
250
Равних шест се прогресивно повећавало у расељавању током година са верзијама 181, 207 и 235.5. 250 је лансиран 1966. године са провртом од 3.875 инча и ходом од 3,53 инча, што је у односу на пречник проврта од 235с 3,562 инча, али краће од удара 235с 3,94 инча. 250 генерисаних 155 коњских снага.
250с Употреба
250 садржи интегрисану главу цилиндра са карбуратором са једним бачвом. Био је то основни мотор за америчке путничке аутомобиле 1966 до 1979 и америчке камионе 1966 до 1984. Опремио је Цамаро од 1968. до 1979. године, Цхецкер маратон од 1969. до 1979 и бразилски Цхевролет Опала од 1968 до 1992.
Употребе без Цхевролета
ГМ се није устручавао да 250 користи у својој другој категорији аутомобила због поузданости мотора и економичних перформанси. 1968 - 1976 Понтиац Понтиац Понтиац Понтиац Понтиац 1968. 1968 Понтиац ЛеМанс, 1968-1969 Буицк Специал, Цутласс од 1968 до 1972 Олдсмобиле Цутласс, 1971 до 1975 Понтиац Вентура и 1968 до 1971. Буицк Скиларк. Количина 250 у свим аутомобилима често је била упарена са стандардним двостепеним аутоматским мењачем.
варијанте
Мање варијације модела 250 произведене су током 1970-их. Л22 је произведен за Цамаро од 1967. до 1979. Верзија из 1978, на пример, била је опремљена са 250 коњских снаге 250, стварајући обртни момент од 190 фунти. Одвојени 250, ЛД4, произведен је само за 1978, а ЛЕ3 је стигао 1979. до 1984., са мало повећаним коњским снагама и обртним моментом. Идентификациона слова и бројеви ових мотора су ГМ-ови интерни уграђени кодови.
Обуставља производњу
Друга верзија равне шестице, модела 292 који се користио за Цхеви и ГМЦ камионе, надмашила је 250 све до 1990. Но, правац-шест је био осуђен на пропаст од средине 1970-их када је ГМ почео експериментирати са новим В-6. 250 је прекинуо производњу 1979. године и замијењен га је ГМ-ов 2,8-литарски В-6, који је био заснован на дизајну В-8, али с два цилиндра ископчана с краја.
