Садржај
Ваш мотор је налик малој планети или организму - биосфери коју требате одржавати. Ваш мотор користи ваздух и гориво баш као и ваше тело, оксидирајући гориво за производњу употребљиве енергије. Али ваздух је тешко контролисати; она се густоћом мења ваздухом и топлином и убрзава или успорава у складу са обликом канала кроз који пролази. Идеја вентила за контролу ваздуха један је од механизама који ваш мотор користи за ублажавање ових потешкоћа како би се одржала равнотежа кисеоника и горива.
Основе убризгавања горива
Заузима се око три дела чистог кисеоника како би се спалио један део горива. С обзиром да је ваздух око 21 одсто кисеоника, вашем мотору је потребно око 14,7 делова да би се одржало сагоревање горива. Ваше стопало, већим делом, контролише ваздушни вентил - плочу за гас. Рачунар користи сензор за усисавање ваздуха и још пар сензора за надгледање температуре ваздуха. Рачунар затим мења количину убризганог горива како би однос ваздуха и горива био стабилан од 14 до 1. Сензор за кисеоник у издувном систему два пута проверава излаз како би се уверило да ли је све по плану у цилиндру.
ИАЦ канал
Плочица ручног лептира за гас контролише проток ваздуха у мотору и потпуно га искључује изгладњујући га ваздухом. Држање плоче са запорницом за гас је један од начина да се обезбеди адекватан ваздух у празном ходу и да се изврта или реже ивица гасне плочице. Али већина модерних аутомобила су рупа на плочици гаса у кућишту лептира за гас, кућиште које садржи плочу за гас.
услови
Хипотетски, аутомобил не би имао рупу у кућишту лептира за гас. То би било добро, баш као што се ваздух крвари на карбуратору. Али проблем овог приступа је у томе што, како је наведено, и нема исти ефекат.На пример, густина ваздуха на 100 степени Фаренхајта је око 9 процената нижа него на 50 степени и око 18 процената нижа него на нивоу мора. Дакле, да би одржали исти проток ваздуха у празном ходу, аутомобилу би на јесен требало да буде аутомобил у Денверу, требаће 25% већи од једног који ради на Флориди.
Контрола протока ваздуха
С обзиром на горе наведене факторе, очигледно решење се не може користити за промену услова. Вентил за регулацију ваздуха у празном ходу је серво који се креће у ИАЦ каналу. На врху ове шипке налази се конусни чеп који се повезује са депресијом сличног облика у ваздушном каналу. Да би смањио проток ваздуха ради компензације мале висине и високог притиска, рачунар сигнализира серву да гурне конусни утикач ближе отвору. Помицање чепа даље од рупе.
Проблеми са ИАЦ-ом
Иако ИАЦ серво-ови могу и не успеју, блокирање канала је, далеко, ИАЦ вентили највећи непријатељ. Проблем је што аеросолизоване капљице уља из вентилационог система радилице завршавају на зиду вентила и канала док ауто мирује. Ове честице су магнет за прашину и прљавштину која се ствара кроз ваздушни филтер. Прашина која се залијепи за уље упија више уља, а ви се набујате гадном накупљањем лепљивих, црних смећа у ИАЦ каналу. Ова блокада полако постаје ваздушна и на крају ће је аутомобил угушити у стају. Правилно чишћење ИАЦ канала и вентила обично укључује уклањање кућишта лептира, натапање у растварачу и затим чишћење одговарајућим средством за чишћење кућишта лептира за гас и четкама за цев. Лоше зачепљени ИАЦ канали често указују на лош ПЦВ вентил, који пази на мотор.
