Садржај
Сврха преноса у аутомобилу је да снага коју мотор ствара на точкове преноси путем погонске осовине или полуосовина. Различите брзине у мењачу. Да бисте променили ниво степена преноса у мењачу потребно је ручно или аутоматски мењати. У почетку су сви преноси били ручни.
историја
Француски проналазачи Лоуис Рене Панхард и Емиле Левассор заслужни су за развој првог модерног мануелног мењача. Показали су свој тростепени мењач 1894. године, а основни дизајн је још увек у полазишту већине савремених ручних мењача.
Побољшани дизајн
Панхард и Левассор користили су ланчани погон на свом оригиналном мењачу. Произвођач аутомобила Лоуис Ренаулт је 1898. године користио њихов основни дизајн, али је заменио погонско вратило погонског ланца и додао диференцијалну осовину за задње точкове како би побољшао перформансе ручног мењача.
Временски оквир
До почетка 20. века већина аутомобила произведених у Сједињеним Државама имала је несинкронизовани ручни мењач заснован на Панхард / Левассор / Ренаулт дизајну. Следећа велика иновација догодила се 1928. године када је Цадиллац представио синхронизовани ручни мењач, који је значајно смањио брушење степена преноса и олакшао и олакшао мењање.
tipovi
Ручни мењачи били су стандардни део прве половине 20. века, али аутоматски су мењачи развијени још 1904. Генерал Моторс је 1938. представио аутоматски квачило без квачила под механизмом, Хидра-Матиц, али први прави потпуно аутоматски мењач се појавио тек 1948. са Буицк Динафлов мењачем.
географија
Американци крећу према већем преносу у својим возилима, док се очекује да ће западна Европа остати највеће тржиште ручних преноса до 2014. Источна Европа и Азија такође шире тржишта за ручни мењач. трансмисије. У Сједињеним Државама се налази више ручних мењача у северним државама него у јужним државама. Вероватније је да ручни мењачи дају бољу контролу над путевима и кориснији су на северу где су зиме оштрије.
