Садржај
Средином 1970-их владавина мишићног аутомобила је завршила. Међународна политика створила је веће трошкове гаса уз мање снабдевање. На снази је била рационализација гаса. У исто време, тржишни удео јапанског увоза са добром ефикасношћу горива расте. Упркос тим факторима, савезна влада инсистирала је на чистијим аутомобилима. Готово чаробно, амерички велики аутомобили су смањени.
За Генерал Моторс, мотор избора је био Ирон Дуке, четвороцилиндрични линијски мотор са гвозденим блоком и главом.
Спецификације мотора
1977. Понтиац је започео производњу 2,5 Л мотора. Био је то ГМС запремине 2,5 цм, што је еквивалент 50,79 кубних инча. Сваки цилиндар има два надземна вентила. Мотор има један помак горњег брегастог вентила (СОХЦ). Пусхродс померају вентиле. 2.5 Л има радилицу са кратким ходом, која ради у пет главних лежајева. Бор је 4 инча, а ход 3 инча.
Перформансе мотора
Оригинални мотор троши 87 коњских снага при 4.400 о / мин. Вршни момент обртног момента износи 128 стопа у 2.400 о / мин. Оригинални мотор има карбуратор са две бареле и ЕПАС систем оцењивања који може постићи 37 миља по галону. Четири године након његовог представљања, мотор је додао убризгавање горива и мотор је званично преименован у Тецх ИВ ---, али свима је то и даље био Ирон Ирон. Тецх ИВ има снагу коњских снага од 90 КС при 4.000 о / мин.
Потражња средином 1970-их
Потражња за економичним четвороцилиндричним аутомобилима је успевала. За време мотора, 14-годишњу производњу користила је свака ГМ дивизија, осим Цадиллаца. Америчка компанија Моторс, развијајући сопствени четвороцилиндрични мотор, користила је Ирон Дуке у робним маркама Цонцорд / Спирит, Еагле и Јееп. Грумман ЛЛВ доставна возила.
