Садржај
ЕФИ 16-вентилски ДОХЦ је четвороцилиндрични мотор са четири вентила по цилиндру, двоструким надземним вентилом и електронским убризгавањем горива. Већина мотора са овим карактеристикама има запремину од 2,4 литара или мању. Мотор је најмањи за већину европских, јапанских и северноамеричких аутомобила. Компактни камиони су често опремљени таквим моторима. Четвороцилиндрични мотори са 16 вентила изведени из ранијих 8-и 12-вентилских четвороцилиндричних мотора. Форд, Мазда и Ниссан производе неке од најчешћих четвороцилиндричних мотора.
позадина
Четвороцилиндрични мотори покренути су са системом са осам вентила, са једним усисним и једним испушним вентилом по цилиндру. Најмање 1906, четвероцилиндрични шпорови имају један једини надземни вентил и карбурацијски систем за испоруку горива. Вентили би могли да броје чак четири. Како се технологија побољшавала почев од 1970-их и 1980-их, произвођачи аутомобила почели су да производе моторе са три вентила - са два усисна и једним издувним моторима, а касније и са четири вентила. Верзије са 16 вентила имале су два усисна и два издувна вентила за бољу вентилацију и смешу ваздуха / горива за већу ефикасност горива.
форд
Иако постоји обиље четвороцилиндричних мотора са преко 12 вентила и надземних комора, верзије двоструких вентила са 16 вентила појавиле су се као мотор перформанси за мале аутомобиле, укључујући хатцхбацк перформансе са врућим вентилом, као што су Волксваген Голф, Форд Есцорт и широк спектар јапанског увоза. Форд је произвео серијске четвороцилиндричне моторе серије Р4 почевши од 1989. године и завршио када је Форд зауставио производњу свог британског модела Сцорпио 1998. године. Мотор је настао као 2-литарски, 8-вентил са електронским убризгавањем горива или ЕФИ, али прешао на ДОХЦ ЕФИ мотор са 16 вентила 1995. године. Форд је такође произвео 2,3-литарски ДОХЦ ЕФИ мотор са 16 вентила. Снага за 1995. и касније моторе кретала се у распону од 136 до 147 коњских снага. У Северној Америци, Форд Фоцус камера има релативно мали 1,4-литарски четвороцилиндрични ДОХЦ са 16 вентила и електронским убризгавањем горива. Форд је мотор монтирао попречно напред. Одликовао се високим односом компресије 11 према 1 и електронским убризгавањем горива који му помаже да створи 89 коњских снага.
мазда
Почевши од 1993. године, Мазда 626 је имала свој ФЕ3 четвероцилиндрични мотор запремине 2 литра, 16 вентила, двоструку горњу камеру и електронско убризгавање горива. Слични Мазда-ови мотори са истим унутрашњим карактеристикама укључују 1,8-литарски четвороцилиндрични аутомобил Форд Есцорт ГТ, 2-литарски мотор у Киа Спортагеу и 2,2-литарску верзију који су долазили у моделима Форд Пробе, Мазда Б2200 и новији 626 . Два литра са ДОХЦ, ЕФИ и 16 вентила генерисала је 148 коњских снага и 135 стопа-стопа обртног момента.
ниссан
Ниссан је произвео серију четвороцилиндричних мотора са ДОХЦ, ЕФИ и 16 вентила, почевши од аутомобила са погоном на задња точка крајем 1980-их. Мотор ЦА18-ДЕ кретао се 1,8 литара и развио 132 коњске снаге. Верзија са турбопуњењем ЦА18-ДЕТ генерисала је 176 коњских снага у Ниссановим аутомобилима од 1989. до 1991. године. Дволитарске верзије са истим механичким компонентама биле су доступне почетком 1982. и генерирале су између 152 и 208 коњских снага, овисно о моделу. 2-литарска верзија са турбо пуњењем развијала је 193 коњске снаге за своје моделе Газелле РС-Кс, Скилине РС-Кс и Силвиа РС-Кс из 1980-их.
