Садржај
Брз и једноставан одговор на питање је "не". Међутим, овај одговор је у односу на разлог зашто се јастучићи замењују. Ако систем диск кочница исправно ради и мењате јастучиће, можда ћете окретати роторе. Инспекција ротора требало би да буде обављена врло детаљно. Остакљење, корозивно наношење хрђе, јаме, топлотне тачке или жљебови или резултати морају аутоматски пријавити роторе (е) за замену. Али зашто многи поправни уређаји окрећу роторе или их замењују када раде кочнице? Одговор је мало сложенији.
Вартор Вароут анд Руноут
Ако се јастучићи приликом примене кочнице замене пулсирањем или вибрацијом на папучици кочнице, то се дешава услед деформације ротора, вишка јастучића или прекомерног ротора или главчине или главчине. Диск кочнице се ослањају на трење како би правилно функционирале. У идеалном случају, састав јастучића - много мањи од површине ротора - мало ће порасти. Али након укључивања трења и топлине, површина ротора такође почиње да еродира много споријом брзином од јастучића. Интензивна топлота изазвана лошим кочионим системима може створити симптоме између састава јастучића и њиховог односа према ротору. Отпор ротора је однос и истинитост ротора према површини. Ако дође до компромиса, чак и замена или окретање ротора ће имати мало ефекта, осим ако се аутомобил не користи за постављање ротора на песто возила - па чак и тада, вероватније ће бити решење сталног проблема . Ако је ротор окренут или има претерано отицање, замена јастучића неће решити проблем.
Окретање или замена
Па зашто вам је потребно да мењате брзину приликом мењања јастучића? Кратак одговор је за задовољство купаца. Ако возило не осећа пулсирајући пулс, али су јастучићи били ниски и кочиони систем је функционисао у реду - изузетак од правила у већини случајева - тада је можда само успешно заменио јастучиће. Али многи купци би волели да знају више о кочионим системима или не би имали свој аутомобил. Тако сервисна радионица одлучује да избегне ситуацију када нови јастучићи стварају више фикције на старом ротору и резултирају проблемима. Сви купци ће мислити да су управо направили кочнице и сада је дошло до новог проблема са кочењем. Сигурно није било у реду. Уместо да искористи шансу за ову појаву, поправак наплаћује доплату или да окрене роторе или да их замени.
Идеалан посао дисковне кочнице
Најбоља срећа за непроблематичне резултате приликом замене кочних облога је замена ротора. Мада се многи механичари сами раде са тим не слажу јер су могли да раде по "уради сам" распореду. Мало људи има кочницу која сједи у својој кућној гаражи. Да бисте роторе окренули, мораћете да их уклоните. Једном када се окрену - за накнаду од око 10 до 20 долара по комаду - морају се поново инсталирати. Ротори су мало тањи него што су били у свету, али још увек ће вам се вратити. Ротори након продаје су увезени у свет. Иако је квалитета ових ротора понекад сумњива, на тржиште их је пласирала цијена домаћих конкурената. За 20 УСД или више по ротору, обично их можете заменити новим ротором за нови пад на који се пробија. Идеалан посао кочења састоји се од квалитетних кочних облога - од којих ћете радити. Кочиони ротори средње класе или чак висококвалитетно злато биће бољи од слабог удара на роторе. Док сте у томе, замените копче за звецкање јастучића како бисте их лакше очистили и обавезно користите силиконско мазиво за подмазивање злата на бази графита на бази графита за подмазивање одговарајућих делова.
закључак
Ваш аутомобил и ваш кочиони систем. Многи механичари у дворишту успешно су извели „пад-слап“ на својим возилима без инцидената. Схватите да пад-шамар неће магично окренути ротор. А нови јастучићи се почињу трошити у старом ротору, ако их не можете добити довољно. То је ваше време и ваш новац, код већине људи време је једнако новцу. Када искусан механичар изврши поправак, они могу захтевати одређене задатке како би били сигурни да им неће бити дозвољено да поново раде. Имаће менталитет да када раде посао, они ће то обавити како треба први пут.
