Садржај
Једноставност и еволуција су обично искључиви концепти; када се нешто развија да би се урадило нешто боље, то ретко постаје једноставније у процесу. Такав је случај са електронским или подесивим носачима мотора, који нуде потпуно нови ниво комфора, свестраности и перформанси у поређењу са било којим статичким постављањем. Дијељење је можда скупље, али електронски мотор не ради добро.
Основе Моунт-а
Сви мотори емитују одређену количину вибрације; носачи мотора служе као својеврсни тампон за изолирање вибрација мотора из шасије. Да, то бисте могли учинити и са шасијом, али резултат би био дугорочно неугодан. Константно зујање високих фреквенција кроз шасију може олабавити вијке и плоче каросерије, оштетити електричне везе (укључујући рачунар за управљање моторима) и разбити временске прсте око врата и поклопца пртљажника.
Хард вс. мек
Носачи мотора традиционално су израђени од тврде гуме у сендвич конструкцији. Један од металних причврсних вијка за мотор, други вијци за шасију, а слој гуме раздваја их. Ова гума ће задржати вибрације мотора из шасије, али ће такође дозволити да мотор прошири део своје енергије који се љуља напред и назад уместо да убрзава аутомобил. Као што је већ поменуто, неки ентузијасти и тркачи ће ове гумене носаче заменити чврстим носачима од метала или полиуретана; овакви носачи мотора могу значајно пооштрити реакцију гаса, али то учините на штету удобности возача и (до одређене мере) дугог трајања шасије. Имамо аутомобил-каросерију, чврсти носачи мотора могу помоћи у драстичном повећању крутости шасије и прецизности у руковању тако што је мотор у потпуности структурални члан шасије.
Хидраулички подесиви носачи
Течни (златни, тачније, силиконски напуњени) носачи мотора постоје већ деценијама и нуде потпуно нови ниво вибрација у поређењу са чврстим носачима мотора. Ови носачи мотора су функционално идентични амортизерима. Користе две коморе напуњене течношћу помоћу мембране са две рупе у себи. Једна рупа је мала, а друга је велика. Под убрзањем, вентил држи велику рупу затвореном, присиљавајући течност да тече кроз малу рупу. Мала рупа ограничава проток, што носач постаје чвршћи. При малој брзини и другим условима, вентил са широким отворима се отвара и омогућава вам лако проток, чинећи тако носач мекшим.
Механизми контроле
Најједноставнији начин управљања таквим распоредом је спајање вентила на вакуум дијафрагму. Вакуум мотора је висок у празном ходу и режиму крстарења, али пада када убаците гас. Вакуум мотора отвара велики отвор за отварање отвора како би се омекшао носач, а недостатак вакуума га гаси. Многи савремени аутомобили користе рачунар да би смањили притисак вентила директно на електронски серво. Рачунар се може користити као алат ако детектује мотор или ако остане непроверен.
Остале врсте
Нехидраулички подесиви носачи користе механички систем за учвршћивање носача. Механички системи ослањају се на ексцентрични ("разводник") унутар носача; Овај носач може преузети вод од унутрашњости носача и умањити његов ефекат пригушивања. Магнеторехолошки носачи (МР) - који се налазе на неким врхунским спортским аутомобилима попут Порсцхе ГТ2 - користе металну течност импрегнирану за контролу крутости носача. Када је изложен електромагнетном пољу, ова течност се одмах згушњава и повећава чврстоћу носача. МР носач или амортизери могу реаговати на промене у захтевима за милисекунде, далеко брже од било ког вакуума, хидрауличког или механичког система. Рачунар се не може користити у прошлости, али има прилику да га компримира, што ниједан други систем не може.
