Садржај
Концептуално, огибљење возила је прилично једноставна ствар. Хиљадама година, што је повезано са светом и са другом страном света. Те кожне траке су на крају постале металне опруге, које су се претвориле у опружне опруге и увити. Метал је био побољшање у погледу издржљивости и капацитета, али био је много тврђи и тежи, па је мање апсорбирао мање избочине и вибрације. Тако су инжењери огибљења поново отишли до плоче за цртање - која их је вратила право на гумене траке.
Потисни носачи управљача
Контролне руке повезују главчина точака са шасијом, а оба краја окрените према главчини точка да би се кретали горе и доле. Осовина је једноставан вијак који пролази кроз отвор на носачу главчине котача или носач на осовини, и одговарајућу рупу на крају управљачке ручице. На другом крају руке други вијак Испред се главчина или „зглоб“ мора окренути, тако да рука користи куглични зглоб са стране главчине. "Лежиште" је ефективно рукавац, који се обично користи и који клизне између завртног вијка и рупе на управљачкој руци и шасије или носача осовине. Рукав је обично дебљине пола инча или више, а има мању величину, метална чахура унутар осовине вијка не трља директно на гуму.
Сврха чауре
Путеви су веома уредне ствари, са несавршеностима свих величина. Ручне опруге у возилу носе врло велике избочине попут рупа и судара у брзини. Возила напуњена ваздухом гуме делују као својеврсно секундарно огибљење, флексибилно се крећу кроз мање несавршености попут шљунка и малих пукотина и гребена на путу. Али гума за гуме је релативно крута, а сама гума је тешка; па желите да упијете мало светлости, меке опруге. Најмање вибрације и несавршености на путу биле би проблем и биле би ефикасније. Лежишта се баве овим најмањим вибрацијама.
Утицај на вожњу
Зато што примарно контролишу најмање вибрације и ситне несавршености на путу, „НВХ“ или „буку и оштрину возила“. Ако сте икада имали мотоцикл тврдог репа или возио колица, доживели сте возило без водилица. Свака ситна вибрација на телу и путу, кроз точак и под, блистајући нагоре кроз кичму и звецкајући прстима, костима, очне јабучице и зубима. Дугорочно, подношљиво - али током дужег временског периода Добри уласци у аутомобилу, осим што елиминишу ове непријатне вибрације на путу, помажу возилу да се креће, а не да се снажно преврта по колнику при великој брзини. Луксузни аутомобили имају врло густе или врло мекане водилице које омогућавају мирније искуство вожње.
Утицај на руковање
Недостатак њихове употребе је у томе што омогућавају да се суспензија контролних руку увије, помера и креће у ненамерним правцима. Гума је скуисхи, тако да чахуре уводе одређену непрецизност у кретање огибљења. То смањује приањање и приморава инжењере да користе чвршће ручне опруге за одржавање перформанси и контролу огибљења. У апликацијама за трке и перформансе, смањење вибрација и изолација од пута могу и сами бити проблем; возачи перформанси морају да „осете“ пут и захтевају веома тачне повратне информације у реалном времену како би их задржали на граници лепљења. Из тог разлога, већина трка и многи улични тренери од чврстог метала или готово солидне полиуретанске пластике. То га чини много лакшим, али исто тако чини лакшим и дужим током дужих временских периода.
