Садржај
- Нафтна горива
- биогорива
- Електрична векторска горива
- Поређење угљоводоника
- Упоређивање електричних вектора
Ако гори, искре или се загреје, неко покушава да се вози аутомобилом. Од најранијих мотора са унутрашњим сагоревањем, људи су покушали да раде на водонику, ацетилену, баруту, месецу, кромпиру и готово свему другом са атомом водоника и кисеоника. Да, то укључује чак и морску воду - наравно само модификовану. Аутоиндустрија је можда прошло стољеће провела стандардизирајући укапљене диносаурусе, али начин на који ће ствари бити питање је времена прије него што течна фосилна горива потпуно иструну. Опет.
Нафтна горива
Откако је Ј. Д. Роцкефеллер почео да преузима ауто-развој у 19. веку, свет је предуго пронашао нове начине за одвајање мртвих тела од различитих врста горива, у складу са "тежином" различитих делова. „Тешка“ горива имају дуге, сложене ланце атома водоника и угљеника, а „лакша“ горива обично имају краће ланце атома угљеника. Пречишћавање уља у уљу. Око пола барела нафте је гориво са угљеник-угљеником, а отприлике четвртина је тежа. Око 10 процената барела је млазно гориво, а око 4 процента је течни нафтни гас који се углавном састоји од пропана и бутана. ТНГ се често меша са „природним гасом“, који је пре свега метан и етан, а није нужно или често „фосилно гориво“.
биогорива
Примарна разлика између фосилних горива и „биогорива“ је у томе што су фосилна горива угљоводонична горива направљена од ствари које су давно умрле, а биогорива се праве од ствари које су недавно умрле. Алкохол на бази етанола и етанола тешких и етанола тешких и тешких етанола и тешких врста. Етанол се може произвести из готово било које биљке, укључујући суву траву и цепце дрва ако прођу кроз посебан поступак да би постали "целулозни етанол". Али биљке богате шећером и шкробом попут кукуруза, шећерне репе и кромпира мало се лакше и јефтиније претварају у алкохол. Сјеменска уља - укључујући уља грејпа, соје и сунцокрета - могу се лако прерадити у висококвалитетне биодизеле и могу се користити за третман отпадних вода. Природни гас се такође може сматрати биогоривом, јер се метан и етан могу извући из органског распада и отпадних материја - попут крављег гноја.
Електрична векторска горива
Електрични аутомобили раде на струју из утичнице која долази директно из електране; на тај начин се покрећу на ономе што ради електрана. Ово је веома важно питање, јер се не ради о толико „нултим емисијама“ колико о возилима са „удаљеним емисијама“, јер су добра да електрана Али можда то и није; ако је електрана соларна, ветровита или хидроелектрана, онда аутомобили покрећу сунце или гравитација. Електрична енергија може послужити као "вектор" или "медиј" за све врсте размјене енергије и то иде у оба смјера. Возила са горивним ћелијама користе водоник, који се ствара пропуштањем огромних количина електричне енергије кроз воду. Дакле, термодинамички гледано, водоник је само вектор, својеврсни „течни облик“ електричне енергије који је био потребан да се направи. Исто важи и за чињеницу да је један од "синтетичких" угљоводоника попут нове линије бесконачно обновљивих млазних горива морнарске морнарице. Ове ствари су само вектори - уређаји за складиштење - за електричну или горивну енергију потребну за претварање морске воде у млазно гориво.
Поређење угљоводоника
У идеалном случају, људска раса никада не би имала друге диносаурусе. Свака унца произвођача нафте мора бити присутна за биомасу која се тренутно налази на планети. На земљи постоји довољно биљака да поједу сва фосилна горива која се налазе у ваздуху, а која се производе из других извора попут вулкана и стоке - што је изненађујуће значајна количина. Прелазак на биогорива направљена од ствари, што заговорници биогорива знају као стање „нето нула“. У том су стању постројења која се користе да гориво једу угљеник у атмосфери, умиру, сагоревају се и претварају у ЦО2, а тај ЦО2 ће појести нова генерација постројења за биогорива. Ако аутомобили не користе ништа осим биогорива, човечанство би теоретски могло да их вечно сагоре, а да не уништи планету. Учинковито, биогорива су готово увијек супериорнија фосилним горивима, мада то често захтијева мало више горива - посебно у случају етанола и природног плина - јер нису толико густи као њихови фосилни гориви. У погледу трошкова, биогорива брзо надолазе фосилна горива и често се користе са фосилним горивима у етанолским и биодизелским мешавинама.
Упоређивање електричних вектора
Електрични аутомобили имају већу вероватноћу да заузму тржиште - то је једноставна пројекција која је резултат чисто практичних разлога, тако да може бити дивно погрешна.Уз нове технологије батерија, Тесла и степен ефикасности која се ниједан мотор са унутрашњим сагоревањем не може надати, то је само начин на који електрични аутомобили не би требало да доминирају у аутоиндустрији у наредних 25 година. - односно, ако превладавају технологија и здрав разум. Једино питање биће како доћи до електрона са места производње до моторних аутомобила. Мало је вероватно да ће ишта икада надмашити ефикасност једноставног померања тих електрона дуж жице и батерије, под условом да ефикасна батерија буде. Дакле, извори горива са електричним вектором могу бити краћи од пуњења електричним акумулаторима на дужи рок. Како стоји у 2014. години, водоничне ћелије за водоник изгледају попут слијепог пута док енергетски вектори иду. Веома добра ћелија за гориво, док мртва хладна, тренутно теоретски може да ради са око 83 процента ефикасности. Али у стварном свету, то често падне на око 40 одсто ћелија загреје. А тај проблем се састоји од чињенице да биљке током процеса чине водоник губе енергију. На крају, можда 30 до 50 процената електричне енергије која се претворила у стварање водоника до точкова возила - и то није боље од било којег дизела.
