Садржај
Напредујући Форд Галакие, Цоронет Додге и Плимоутх Фури уз више од милион продаје, Цхевролетс је редизајниран Импала завршио 1965. годину с најпродаванијом једном годином било којег аутомобила у историји. Трговци су очекивали пуно пријављивања, а купци су очекивали нешто ново. Цхеви је оплеменио стил на великом аутомобилу с нагласком на течне кривине за 1967. и 1968., прелазећи на конзервативнији изглед 1969. и 1970. како би затворио четврту генерацију.
Вредност тешких метала
У потрази за побољшањем сигурности од бочних удара, редизајнирањем Импала шасије из 1965. године одустао је од претходног Кс-оквира за потпун оквир обима кутије са 119-инчним међуосовинским растојањем. Овај је оквир остао у употреби до 1970. године и знатно је допринео тежини аутомобила од 4.000 килограма. Кочнице су 11-инчне ручне помоћне снаге и 11,75-инчне предње диск кочнице. 15-инчни Ралли точкови, који су представљени 1968. Супер Спорт пакету су додате опруге и ударци тешки предњи стабилизатор. Предња стабилизациона шипка такође је била стандардна за аутомобиле који нису СС, велики блок. Предња и задња стабилизаторска шипка за велике напоре била су редовна производна опција Ф41. Ширина Импале била је 79,9 инча 1967. године и 79,6 инча 1968. године. Укупна дужина 1967. године износила је 212,4 инча за вагоне и 213,2 инча за остале моделе. Овај је био нешто 1968. године, на вагоне 213,9 инча и за остале 214,7 инча.
Мовинг Моунтаин
Купци Импале имали су избор начина да ставе два тона великог Цхеви-а у покрет, почевши од стандардног избора од 250-кубичних инча, инлине-шестоцилиндраша или јефтиног В-8 блока. За 1967. године стандардни В-8 био је 283-кубични инч, а 1968. га је заменио 307. Такође је био доступан снажнији мотор од 327 кубичних инча. Ово је био Турбо-Јет 327 са 275 коњских снага и 355 стопа обртног момента. Године 1968., додатна опција је била додатна верзија 327 са 250 коњских снага. За веома нестрпљиве, Цхеви је понудио В-8 велики блок Турбо-Јет у укусима од 396 и 427 кубичних инча. 396 је на сто донео 325 коњских снага и 410 стопа-полног момента. Модел 427 понудио је 385 коњских снага и 460 обртних килограма обртног момента. Верзија 427 снаге 425 коњских снага придружила се листи опција 1968. године, такође са оценом обртног момента од 460 стопа. Стандардни мењач био је троступањски ручни, осим код В-8 мотора великог блока. За стандардне моторе могла би се наручити опција овердрива. Четворостепени Мунцие заменио је Сагинав за 396 и 427, што је захтевало обично опциони четворостепени мењач. Двостепени Поверглиде аутоматски није био доступан осим 427, а за моторе са великим блоком понуђен је и Турбо Хидраматиц тростепени аутоматски. Ти су избори обе године били исти.
Биг ис Беаутифул
Цхеви стилисти су уклопили изглед из 1967. и 1968. године који се често назива и "Цоке-боца" стајлингом, са линијом профила појаса који се сужавао пред задњу осовину, а затим се претворио у вестигијалне сврхе које су се прелиле да би се стапале са задњом палубом . Задња светла су вероватно најлакши и најбржи начин за гледање вашег Импала из 1968. или оног из 1968. Предњи и задњи део аутомобила били су редизајнирани. 1967. Импала је имала два уска правоугаона светла са заобљеним угловима. 1968., задња светла су се вратила традиционалном распореду светла са три задња светла. Цхеви је такође отишао у скривене брисаче 1968. године, што значи капутић за сакривање капута. У 1967. било је пет стилова каросерије: верзије са два и четворо врата, караван и кабриолет. За 1968. годину, Цхевролет је додао шесто издање каросерије, фастбацк, тврдоћу са два врата која се зове Цустом Спорт Цоупе. Пакет З03 Супер Спорт може се наручити за Спорт Цуп и кабриолет. Купци СС-а добили су затамњену решетку, ролетну и задњу плочу и посебну значку,
Више него Скин Дееп
Стандардна унутрашњост Импала била је извезено клупко тапецирано сједало са опционим наслонима за главу. Страто-Лоунгер седишта у канти била су опционална за стилове каросерије са два врата. Као луксузни модел, Импала долази стандардно са потпуном изолацијом тепиха и буке. Унутрашњости имају мало разлике између 1967. и 1968., с изузетком инструмента са кластерима, који је 1967. био правоугаон и 1968. године имао је три округла пречника. СС пакет је укључивао централну конзолу, посебну значку, прилагођени волан, тахометри и спортски мјерачи.
Свуда по месту
Цхеви линија великих аутомобила била је подељена у четири нивоа опреме. Бисцаине је био обичан, јефтин за употребу и дизајниран за дуготрајност, што га је чинило идеалним за куповину флоте. Бел Аир био је стандардна породична возарина, а Цаприце је понудио озбиљан луксуз. На данашњем тржишту истиче се нагласак на личним опцијама и спортским перформансама у премијској вредности међу Цхевролетсовим великим аутомобилима. Импалас је релативно приступачан ових година. Према Стандардном каталогу америчких аутомобила, само Импала је продала потпуну производњу Америцан Моторс 1967. Чак и жељени СС модели са моторима великог блока ретко досежу 40.000 долара, осим кабриолетног СС 427. Слични аутомобили попут Плимоутх Фури-а и Форд Галакие-а имају много веће цене јер је Цхеви имао огроман удео на тржишту и, сходно томе, добри примери су много ређи од упоредивог Импала. Постоји читав низ различитих услова, модела и опреме ради израчунавања цена. Хагерти Цоллецтор осигурање процијењује да је Импала из 1967. године у добром стању за 7.867 долара за лимузину са четворо врата са стандардним В-8, све до 27.735 долара за купе СС 427 и 40.826 долара за СС 427 кабриолет. Ове цене су за Л35 мотор од 385 коњских снага. Л72 мотор снаге 425 коњских снага 1968. године имат ће премију над тим цијенама и мораће бити смањен на шест.
