Садржај
Турбо заостајање је оклевање, пре убрзавања, када закорачите на гас мотора са турбо-пуњењем. До неке мере, турбо лаг има физичке узроке својствене технологији турбо-пуњача. Међутим, различити дизајни турбо-пуњача и различити услови утицаће на степен заостајања.
Основе турбопуњача
Турбо-пуњач користи испух мотора за напајање окретног ротора у комори изнад усисног мотора. Кроз ову комору тече мешавина ваздух и гориво; ротор га компримира и у цилиндре доводи гушће смеше ваздуха и горива са већом потенцијалном енергијом.
Кључ турбо заостајања
Колико брзо ротор у турбо-пуњачу убрзава - колико брзо може да повећа притисак у разводнику - зависи од притиска у испушном разводнику. Мотор у празном ходу су релативно мале количине издувних гасова; прво је мотор убрзао да би повећао количину издувних гасова, што повећава притисак издувних гасова. Притисак издувних гасова може се повећати пре него што испушни гаси могу да напајају турбопуњач и турбопуњач. Од почетка овог процеса до краја треба времена. Време које је потребно је "турбо лаг".
инерција
Потребно је више енергије да гурнете предмет. Та се сила назива „инерција“. Потребна је већа инерцијална сила да гурнете 200 лбс. објекта од мировања до брзине хода него што је потребно за гурање од 100 лбс. објекат.
Инерција и Турбо лаг
Тежина покретних делова у турбо-пуњачу утиче на силу потребну за убрзање турбо-турбина. Турбо ротор (који се понекад назива "вена" или "точак") направљен од веома лаких легура произвеће мање турбо заостајања него тежи ротор, јер је за његово убрзање потребно мање инерцијалне силе - мања је маса. Такође, компактни дизајн ротора углавном захтева мање центрифугалне силе и зато ће убрзавати брже него код ротора већег пречника.
Услови вожње
Услови вожње и различити дизајни мењача такође ће утицати на турбо заостајање. Мотор који се окреће већем од 3.000 о / мин има више енергије у систему него мотор у празном ходу; системи са већом унутрашњом енергијом ће увек превазићи турбо заостајање брже од система са нижим енергетским нивоима. Слично томе, дизајни мењача који одржавају високе обртаје мотора ће произвести мање турбо заостајања од дизајна који захтевају нагле убрзања и успоравања мотора у тачкама замене.
