Садржај
Мотори су толико компликовани да, да нису били у производњи вековима, не би било вероватно да би стварно радили. Одговарајуће перформансе мотора зависе од врло тачне равнотеже мешавине ваздух / гориво, времена искрења и управљања испушним системима; свако одступање од било ког од ових параметара проузроковаће квар, што се често изражава као „налет“ (брзи циклуси убрзања / успоравања).
Лов за параметре
Скоро сви услови вожње који се сусрећу са моторима са убризгавањем горива имају везе са "ловом на параметре". Када ЕЦМ (електронски управљачки модул, зван и „рачунар“) очекује, аутоматски ће прилагодити довод ваздуха, убризгавање горива и временски распоред. линија. Лов на параметре је процес покушаја и грешака, а сваки пут када мотор падне, снага ће се готово увек надокнадити с превише / премало горива или времена. Овај циклус испадања / прекомерне компензације лежи у средишту свих проблема који се претерају.
Зачепљен филтер горива
Лоше зачепљен филтер горива смањиће притисак горива да ЕЦМ мора више отворити млазнице за гориво да би одржао исту количину протока. Једном када ЕЦМ ефективно "привеже" филтере за гориво у отворени положај, притисак горива брзо се повећава, што пушта више горива у мотор него што је потребно. ЕЦМ надокнађује убризгавањем млазница, што резултира додатним падом притиска горива и обнављањем преклапања циклуса. Убризгачи горива садрже веома фине мрежасте филтере, који се лако могу зачепити истом врстом претеривања.
Лош бензин
Након што проведе одређено време у складишту, бензин ће почети да реагује са кисеоником око себе и изгубиће снагу. Овај процес оксидације представља комбинацију угљен-диоксида, воде и контаминаната попут азотних оксида и лабавих молекула угљеника. Једном када мотор почне да гута овај "прегорели" бензин, његов ЕЦМ очитава температуру издувних гасова као стање "мршавог сагоревања" (превише ваздуха). Покушавајући да се прилагоди, рачунар убризгава више лошег горива, што у ствари умањује пламен у моторима комора за сагоревање. Једном када ЕЦМ открије недостатак горива, враћа се на убризгавање горива, нагиње се и мора понављати циклус пренапона / застоја изнова и изнова само да би наставио да ради.
Вакуум цурење
Пропуштање вакуума може узроковати преједање на неким моторима, али то зависи од врсте система убризгавања горива. МАФ системи (масни проток ваздуха) који се користе у пољу лептирастог вентила (кућиште лептира за гас) и убризгавању горива. Пропуштање вакуума у системима МПШ обично проузрокује грубо непажња, али често неће резултирати прекомерним падом под крстарењем. Остали аутомобили користе МАП (разводни ваздушни притисак) системе који екстраполирају проток ваздуха из унутрашњег притиска усисних разводника. Ови системи су склонији порасту ако су под утицајем система МПШ.
