Садржај

• Основе убризгавања горива
• Крхотине у ињектору
• Неуспјех електромагнетског убризгавача
• Штета на компонентама

Компаније за адитиве за гориво много обожавају средства за чишћење система - и то с добрим разлогом. Убризгавачи горива нису само мале млазнице које распршују гас у мотор, то су прецизни инструменти са врло чврстим толеранцијама и мало простора за грешке. Кварови убризгавача су неуобичајени, посебно на старијим возилима од њиховог поштеног удела лошег гаса и занемаривања.

Основе убризгавања горива

Убризгавач горива функционално је идентичан прскалици коју бисте могли имати на свом баштенском цреву, при чему је основна разлика то што он добија снагу из ваше руке и добија електромагнет. Убризгавач горива има на дну отвор на коме гориво улази у мотор. Када је ињектор искључен, опружна шипка гура вентил са иглом - звани „пинта“ - у ту рупу да га блокира. Кад снага пређе на завојницу жице омотане око врха шипке, завојница се магнетизује и повуче штап према горе. Ово отвара вентил и омогућава да се гориво високог притиска распрши кроз.

Крхотине у ињектору

Отвор између зглоба и отвора је врло мали; мора бити до финог распршивача горива, магле у облику конуса. Исти механизам можете видети и када радите са баштом када први пут притиснете кваку. Свака прљавштина у гориву, било да је рђа или прљавштина из резервоара или чак и лак који се током времена накупља на бензинским линијама, може се сместити у рупу и делимично је блокирати или отворити. Филтери за гориво садрже веома фине екране који могу примити нечистоће и ти ће се екрани временом зачепити. Професионално чишћење често уклања уклањање остатака или лакова који се улове у екран или учине пролазним.

Неуспјех електромагнетског убризгавача

Механизам електромагнета који помера пинту може се временом покварити или истрошити. Соленоид бризгаљки је веома моћан, али није осмишљен да остане активиран неколико милисекунди. Ако соленоид постане бољи него што би требао - или због пренамјене рачунара или електричне кварове - надмашит ће свој сигурни „радни циклус“ и изгорјети. Али чак и без неовлаштеног пробијања, теренске завојнице у ињектору могу неисправно радити као што би то могло бити случај у алтернатору. Улези унутар ињектора, они који држе штап да се крећу равно, такође се могу истрошити, узрокујући разбијање штапа.

Штета на компонентама

Унутрашње цурење бртви нису ретке, посебно на старијим млазницама. У зависности од дизајна, млазник може садржати више бртвених прстенова који садрже и контролирају притисак горива у ињектору. Повратна опруга унутар вашег ињектора се такође може истрошити, што може довести до отварања ињектора при великим радним циклусима или великим обртајима. Због тога ће ињектор радити при малим обртајима, а затим развити при већим брзинама. Оштећења пињола су такође ретка; није нешто што се обично дешава унутар мотора, али се лако може догодити као резултат неусклађеног инсталацијског посла. Познато је да механичари током инсталације испустају бризгаљке или савијају иглице, али крхотине ухваћене у млазницу млазнице могу учинити исту ствар.