Садржај
Изграђен као одговор на Фордс-ов 4,6-литарски модуларни мотор, представљен исте године и са истим запремином, највећи Цаддис-ов мали В-8 направио је историју из два разлога. Био је то први ГМ производње В-8 изграђен за надземне брегови, и последњи од "некорпоративних" В-8 компанија које ће икада користити. Нортхстар никада не достиже епске нивое популарности свог рођака Форда, углавном захваљујући својим феноменалним трошковима поправка и одлагању свега. Нортхстар је добар мотор ако знате како уочити лош.
Питања уља
Далеко и даље, већина питања Нортхстарс-а односи се на мазање. ГМ је решио доста ових проблема у 2000. моделној години Притисак уља може се у потпуности уклонити од мотора 1993. до 1994. као резултат смећа ухваћеног у вентил за ублажавање притиска уља. Курс захтева замену оштећених заптивача и заптивача, али са овим је много лакше решити се. Ови мотори се користе на предњем делу блока; ако видите низак притисак уља, уклоните пумпу за уље и очистите нечистоће из склопа. То је бол, али барем прилично јефтино.
Потрошња уља
Није необично да мотори пре 2000 путују и по четвртини од сваких 500 миља. Не цури, већ само сагорева у комори за сагоревање. Проблем се враћа у прстенове који се могу заглавити у прстену као резултат накупљања угљеника у жљебовима прстена. Када се клипни прстенови заглаве у жлебовима, могу да запечате зидове цилиндра. То резултира ударцем у кућиште - губитак снаге и уштеде горива - и уље у зидовима цилиндра да гори у цилиндрима. ГМ је свестан проблема и поседује поступак чишћења прстена који укључује пуњење цилиндара растварачем преко свећица. После два - растварач ће растворити угљеник. Неки људи су учинили исту ствар са Мопар Топ Енд Цлеанер-ом, морском пеном или сличним производима; употреба уља са високим детерџентом или растварачем за чишћење попут Марвел Мистери Оил може решити проблем у довољно дугом временском периоду; али биће толико дуго, можда ћете на крају оштетити остатак мотора током процеса, можда би било боље да га неко искуси.
Угљен у цилиндрима
ГМ је решио проблем са угљеником у прстену до 2000. године модела, али некако је покренуо другачији проблем са угљеником. Мотори изграђени 2000. и 2001. године имају тенденцију стварања угљеника у цилиндрима. Резултујуће наслаге угљеника се загријавају и понашају се попут жарних чепова у цилиндрима, узрокујући да мотор куца и пингује под великим убрзањем. То је довољно једноставан проблем да бисте решили проблем - Сеафоаминг мотора или коришћење висококвалитетног чистача система за растварање угљеника у вашем гасу следећих десет тенкова или тако нешто. Брзо решење је да се цилиндри напуне растварачем, али ово нагомилавање угљеника обично није довољно. Након што угљик нестане и чепови су чисти, покрените чистач система за распршивање угљеника сваки трећи резервоар или тако да држите пушку у лежишту.
Пробушене главе
Реците шта ћете са Цадиллац-ом, али они су практично изнова пронађени за тржиште врхунских чистача, чистача система горива и заптивача за бртве. Поред горе поменутих проблема, Нортхстарс свих година има гадну навику пухања бртвила. Поготово после било каквог догађаја прегревања. Једна од највећих продајних места Нортхстар-а била је отпорност на прегревање и то свакако има. Али прегријајте је за то, и открит ћете колико је мало грешака које је ГМ направио за прекомјерно ширење метала. Део има везе са основним дизајнерским моторима, али има везе и са грозним, једном употребљивим, вијчаним вијцима Цадиллац-а који се користе у једном моменту. ТТИ вијци за главу су решење за цело човечанство; затегнуте унце, оне се трајно истежу. То је лепо за потребе монтаже, али прегревање мотора с вијцима ТТИ - посебно једног са алуминијумским главама - протеже вијке за главу даље него што је требало да иду. А будући да су ТТИ вијци, они се не смањују до величине када се главе стисну. Због тога глава мирује на мотору, а бртва на глави. Заборавите заптиваче главе; Једина преостала опција је замена заптивача и Тхе Девилс Болтс.
Избегавање проблема
Нортхстар је савршен пример мотора који је мало прекомерно пројектован у своје добро. Финичан, високодржаван и скуп за поправку ако се нешто поквари. Срећом, рјешавани су њени најчешћи проблеми, али за њих се већ зна да су направљени, али им је потребно само добро чишћење. То је главна страна свега овога. Лоша страна је да, ако судите погрешно, управо сте направили веома скупу грешку. Највише иритантних проблема можете избећи користећи чистач система за гориво који раствара угљен сваки други резервоар и користите високо квалитетно синтетичко уље. Генерал Моторс је на овом мотору дао интервал измене уља од 7.500 до 10.000 миља. Заборави их; мењајте га сваких 5.000 миља, чини се да је потребно или не. Нортхстар је био софистицирана електрична електрана у европском стилу дизајнирана за премиум купце, "направљен попут швајцарског сата.Ако се према њему поступате као према БМВ или Ауди мотору, уместо да има стари теретни камион, Нортхстар би требао бити сладак, гладак и моћан партнер.
