Садржај
Четврта генерација иконичних форд-ова, пони аутомобила који одређује сегмент, била је занимљива комбинација старог и новог. Када је дебитовала за моделну годину 1994. године, драматичан и спортски стил био је знатан одступање од верзије треће генерације коју је заменио. Дизајн аутомобила, иако не посебно „ретро“, учинио је оригинални модел из 1960-их у многим његовим детаљима, попут бочних лопата и задњих трака.
dimenzije
Упркос драматично другачијем изгледу, Мустанг четврте генерације изграђен је на истом платформу са погоном на задња точка "Фок", као и одлазни модел. Ово је новији модел него што је заиста био. Мустанг ГТ из 1995. године био је у основи идентичан верзији из 1994. године. 1995. Мустанг ГТ је могао имати кабриолет са златном чашом. Рез је био 181,5 инча у ширину, 71,8 инча у ширину и 53,4 инча у висину, и имао је међуосовинско растојање од 101,3 инча. 53,3 инча, кабриолет је дијелио вањске димензије. У шољи су возач и сувозач добили 38,2 инча простора за главу, 53,5 инча простора за рамена, 52,3 инча бочне собе и 42,5 инча простора за ноге. Путници на задњем седишту добили су 35,8 инча простора за главу, 52 инча собе за рамена, 48,7 инча кука и 30,2 инча простора за ноге. Мустанг кабриолет понудио је возачу и сувозачу 38 инча простора за главу, 53,5 инча простора за рамена, 52,3 инча бочне собе и 43,5 инча простора за ноге. Возачи задњег седишта добили су 35,3 инча простора за главу, 41,2 инча простора за рамена, 41 инча бочне собе и 30,2 инча простора за ноге. Кућиште чаша могло је да стави терет 10,9 кубика, док кабриолет има простора за 8,5 кубика.
Погон и шасије
Мустанг ГТ покретао је угледни 5,0-литарски "Виндсор" В-8 Фордс. То је био исти мотор који је покретао толико Мустанга треће генерације, као и многа друга Фордова возила. Временски тестирани мотор с надземним вентилом био је добар за 215 коњских снага при 4.200 обртаја и 285 стопа обртног момента при 3.400 о / мин. Снага је била послата на коловоз или путем петостепеног ручног или четворостепеног аутоматског мењача. Стандардни диференцијал с ограниченим проклизавањем. Мустанг је имао МацПхерсон предње огибљење и живу осовину иза.
перформансе
Иако је Мустанг први пут проглашен, критикован је због недостатка В-8 пони аутомобила. У поређењу са главним ривалом - Цхевролетом Цамаро З28 - знатно је заостајао у перформансама. Форд би могао да убрза од 0 до 60 мпх за 6,7 секунди и буде употпуњен четвртином миље за 15,2 секунде при 89,6 мпх. Није лоше, али знатно спорије од Цамаро-а. 1995 Цамаро З28 оцењен је на 0 до 60 мпх и најбољи је био 5,7 секунди и могао би бити бржи од просечног километра за 14,2 секунде при 98,8 мпх. Када је реч о руковању и кочењу, Мустанг ГТ је остао компетентан - иако не у класи - водећи извођач. Имамо клизач од 200 стопа, постигао је 0,87 Г бочног убрзања и могао је да се крене до стазе за слалом од 600 стопа при респектабилних 66,3 мпх. Хитно заустављање од 60 до 0 мпх нагло је преузело Мустанг ГТ 131 стопало.
безбедност
Двоструки предњи ваздушни јастуци, стандардна брава. АБС је био доступан као опција. Контрола вучне снаге, међутим, није понуђена.
Подаци о потрошачима
С аутоматским мењачем, Мустанг ГТ је добио ЕПА оцену економичности потрошње горива у граду од 15 миља на пут, а на аутопуту 22 миља на километар. Ручним мјењачем километража на аутопуту повећала се за 1 мпг, иако је градска километража остала иста. Повратак 1995. Мустанг ГТ купе је започео са 18.105 долара, а кабриолет је имао базну цену од 22.795 долара. Од 2014. године, Келлеи-ова Плава књига наводи да рез у добро одржаваном стању вреди приближно 1840 долара. Модел кабриолета требао би коштати око 2.540 долара.
