Садржај
Када је Додге представио потпуно нови, потпуно алуминијумски 2.7 Л В6 као основни мотор за најпродаванији Интрепид, почетни пријем био је прилично позитиван. Опционални 3.5Л мотор, високомоточни 2.7Л произвео је само 5 процената мање понија у радилици и вратио 12 процената бољу километражу горива. Међутим, цват је ускоро постао стварност.
2.7Л мотор
2.7Л је био револуционарни у многочему за економични основни мотор, потпуно алуминијумски, имао је двоструке цилиндре за веће коњске снаге и производио преко 92 коњске снаге по литри. За поређење, тако висок ниво ефикасности би донео готово 525 коњских снага у компанији Цхрислерс, која има 5,7Л мотор. 2.7Л је остао неустрашив на основу 1998. до укидања 2004. године, а у пракси су га понудили и други Додге произведени током тих година.
Уљни муљ
Овај други проблем још није решен, показало је истраживање са интернета у Едмундсу. Теорије се крећу од грешака у дизајну до корпоративне завере, али 2.7Л је брзо постао познат по томе што мотор није успео да сакупља муљ у мотору и кућишту радилице.
Пропуштање расхладне течности
Примарни узрок злогласног муља од 2,7 Л је унутрашње цурење расхладне течности. Проблем је лежао у дизајну В6-ове пумпе за воду, која је дозволила малим количинама расхладне течности да уђу у кућиште кућишта. Ова вода би се комбиновала са врућим моторним уљем које се може разградити у посебан производ. У комбинацији са 2.7Лс већ уским пролазима уља, ово стање би довело до брзог пада притиска у гориву и последичног квара мотора.
Квар ПЦВ-а
Да будемо јасни, систем позитивне евакуације радилице не ради без грешке, као што је и уобичајено мишљење. Према речима врхунских стручњака из индустрије (па и самог Цхрислера), то никада није било у реду. Овај систем користи низ црева и вентила повезаних на усисном разводнику како би се радилица држала у стању константног вакуума. Неуспјех или неадекватност овог система доводи до лоше контроле уља и накупљања угљика на врућим тачкама мотора.
Цхрислерс Меа Цулпа
Без да то заправо и призна, Цхрислер је тихо почео са изменама у 2.7Л. Иако корпоративни руководиоци неће признати грешку и нуде опозив понуде за остатак света, чињеница да су 1999. године кренули на редизајнирање система за подмазивање 2.7Лс требало би да потврди тврдњу да су једног дана били свесни проблема.
