Садржај
- Функција расплињача
- Фикед вс. варијабла
- Карбуратори са више цијеви
- Карбуратори са катализаторима
- Ручни рад
Карбуратори су изумљени крајем деветнаестог века. Од тада се технологија расплињавања развија и варијације у оригиналном дизајну се користе за производњу мотора са повећаном снагом и ефикасношћу. Данас постоји неколико различитих врста карбуратора. Различите у погледу функције, сложености и ефикасности, свака је погодна за одређене аутомобилске примене.
Функција расплињача
Функција свих карбуратора је мешавина горива и ваздуха у одговарајућем односу за сагоревање у мотору са унутрашњим сагоревањем. Карбуратори раде на принципу статичког и динамичког притиска ваздуха. Познат као Берноуллис-ов принцип, то значи да што се брже и брже развија његов динамички притисак. Карбуратор мери овај притисак и омогућава да се одговарајућа количина горива помеша са ваздухом. Постављени су карборатори на бочне и спуштене стране, иако постижу исту сврху. Ове разлике у дизајну могу бити последица позиционирања расплињача у близини мотора, или омогућавања постављања више карбуратора један преко другог, при чему природно затамњују површину следећег расплињача у линији. Постављање капљевине је корисно само за одржавање усиса.
Фикед вс. варијабла
Већина расплињача спада у два велика наслова: фиксни пригушивач или варијабилни пригушивач. Карбуратори са фиксним пригушницама најчешће су тип, посебно за америчке аутомобиле и камионе. Обично су карбуратори у паду. Карбуратори са фиксним пригушним пригушницама користе притисак протока ваздуха да регулишу унос горива, у основи испуњавајући простор у којем би гориво иначе струјало. Променљиви карбуратори, познати и као карбуратори са "сталном депресијом", различити су по томе што су обично карбидотора са стране. Они користе притисак ваздуха да регулишу гориво. Уместо да попуни простор у фиксном расплињачу, притисак протока ваздуха у променљивом карбуратору активира прикључни пин који заузврат сужава или проширује млаз горива. У оба случаја резултат је исте мешавине горива и ваздуха. Притисак струјања ваздуха, како га црта мотор који ради, биће функција многих фактора, укључујући температуру мотора, температуру и вискозитет горива и квалитет самог ваздуха.
Карбуратори са више цијеви
Најједноставнији карбуратори садрже једну цијев кроз коју сагорева комора за сагоревање. Карбуратори са више цијеви могу садржавати двије од четири такве бачве. То ће вероватније користити карбуратор и посебно је корисно за веће запремине, јер је потребно у мотору у било ком тренутку. Већина карбурата са више цијеви користе примарну цијев која се активира пригушницом, и секундарну цијев (или низ секундарних бачви) који ће се користити само кад су у потпуности опремљени. У неким перформансама мотора са високим перформансама, карбуратори са више цијеви ће вам омогућити да возите у најбољем реду. У другим случајевима, карборатор са више цијеви може се користити за довод зрака у двије боце цилиндара, као у конфигурацији В мотора. У тим случајевима, бачве ће бити идентичне и неће бити „примарних“ или „секундарних“ ознака.
Карбуратори са катализаторима
Каталитички расплињачи користе хемијску реакцију да би променили квалитет горива док се меша са ваздухом. Пошто је један од важних послова расплињача равномерно мешати гориво и ваздух, тако да је крајњи производ за сагоревање хомоген, нечистоће и варијације горива представљају изазов за ефикасну карбурацију. Каталитички расплињачи садрже каталитички метал, попут платине или никла, који разбијају гориво на своје елементарне компоненте, тако да ће се равномерније мешати. Иако су карбуратори у великој мери застарели у модерним аутомобилима, технологија катализатора је један од каталитичких претварача, који користи метале за разбијање издувних гасова пре него што их избаце из возила.
Ручни рад
Неки расплињачи у специјалним апликацијама. Највећа група ових карбуратора која се користи у моторима авиона, где се разлике у притиску ваздуха могу у потпуности надокнадити механичком конструкцијом карбуратора. Пилот управљан пригушницом омогућава прегласавање тамо где је потребна већа снага. Друга варијација на карбураторима са ручним управљањем била је уобичајена на неким раним распоредима мотоцикала са широким окретајем. Укључио је крпељ који би притиснуо пловак унутар расплињача и омогућио гориву да напуни простор унутра. Ово олакшава покретање хладног мотора, али ствара ризик од поплаве расплињача и просипавања горива на друге делове мотора, где може постати опасност од пожара. Остали карбуратори укључују друге облике ручне контроле за хладне стартове.
