Садржај
Све се камере на крају истроше, а већина никада не оставља чињеницу да се мотор не осећа тако бујно као некада. Али када се један режањ истроши испред остатка због лошег уља, прекомерног притиска опруге или лоших делова вентила, лако можете завршити са нередом мотора, искакањем и повратном грешком. Постоји неколико начина дијагнозе брисаног брисача, али најефикасније је директно повући вентил.
Цилиндер Мисс
Пљоснати разводник често ће се прво показати при малим обртајима, посебно за моторе са хидрауличким подизачима. У празном ходу и малим обртајима, вентил се једва отвара, чак и кад је гребен потпуно нов; када се режањ изравна, вентил се можда неће отворити све док дизач не напуни при већим обртајима. Дакле, мало самца, мало забаве, али бит ће јако забавно. Мотори са чврстим дизачима могу или не морају имати проблема са обртајима или празним ходом.
Лифтер тапкање
Дизање је врло чест симптом спљоштених режња и често је први и најочитији. Међутим, могуће је да мотор има један или више потпуно обрисаних режња без икаквог додиривања; зависи од дизајна. Поново, куцање може бити горе у празном ходу и малом броју обртаја, а тихо се смирите када дизачи напуните уље.
Повратак и искакање
Обично ће ово почети при великом броју обртаја, а постепено ће излазити са пута. Уместо потпуне и веома жестоке ватре, овај једноцилиндрични пожар обично ће се манифестовати као искакање звука кроз усисни или испушни. Ако имате модеран аутомобил са ОБД-ИИ, вероватно ћете добити добру представу о једном цилиндру са лошим режњама. Било да се деси кроз унос или је мртва.
Мерење лифта
Све горе наведено су знакови, али дефинитивни тест је мерење подизања вентила на опругу помоћу индикатора за бирање. Потребно је да скинете поклопац вентила и да истовремено инсталирате индикатор бројача на рокер. Поставите га тако да измерите пораст опруге вентила на осигурачу или врху клизача, у зависности од дизајна вашег мотора. Будите у складу са смјештањем од вентила до вентила. Вијаком окрените мотор преко главе, при чему су уклоњене свећице. Забиљежите очитање за сваки цилиндар; они би требали бити скоро идентични - унутар 0,01 инча или тако нешто - за сваки од усисних или испушних вентила у односу на остатак. Ако добијете много ниже очитавање за један усисни вентил у поређењу с другим усисним отворима, нашли сте свој лоши режањ. Исто важи и за издувне канале и вентиле. Запамтите, упоредите само унос усиса и испуха са испухом; многи мотори имају "сплит-паттерн" брегове са различитим карактеристикама за усисне и испушне режњеве.
Посебни случајеви - надземни мотори
Ако имате мотор са надземном каменом, посебно онај са ВТЕЦ-ом или упоредивим системом за мерење времена вентила, то може бити лакше и ефикасније. Прво, јер нема разлога за то и вероватно је лакше приступити врху света него вентилима. Друго, зато што ће вам мотори са системима сличним ВТЕЦ-у показати како треба да радите по свету. Секундарни режањ је само при великим обртајима, тако да је то једини начин да се потврди статус режња.
