Садржај

• Заустављање удаљености
• Семи Труцк Бракес вс. Аутомотиве Бракес
• Статистика несрећа
• Сигурносна опрема
• Технике одбране у вожњи
• закључак

Вожња на путу ка пуном радном времену и пажња према послу који вам је при руци. Вожња у близини камиона један је од изазова са којима се возачи морају суочити. Возачи аутомобила такође би требали бити свјесни да њихови поступци могу утјецати на акције возача камиона.

Заустављање удаљености

Инерција је главни фактор разлике у размаку кочења између аутомобила и тешког камиона. Потпуно натоварен полуприколица, зависно од терета, до 80.000 фунти. (Упоредите то са просечном тежином аутомобила од 4.000 фунти.) При брзини од 55м.пх, зауставни пут полуприколице је 100 метара - дужина фудбалског игралишта. Али шта је потребно да буде ефикасно? Све речено, са опасне тачке гледишта, потпуно је заустављен камион. Аутомобил средње величине који путује истом брзином може се зауставити унутар половине те удаљености.

Семи Труцк Бракес вс. Аутомотиве Бракес

Систем кочења компримованог ваздуха камиона веома је различит од система аутомобила. Ваздушне кочнице имају време кашњења након што возач уђе на папучицу. Други део времена наступиће пре него што појачање ваздушних кочница активира делове трења кочионог система. Полуприколице углавном користе бубањ кочнице, што може бити проблематично на планинским путевима. Кочиони добоши могу се загријати и проширити ако се кочнице користе за контролу брзине камиона током дужег временског периода. Резултат је нестанак кочнице и смањена снага кочења. Аутомобили користе хидраулични кочиони систем. Кочење са кочницама је готово тренутно са системом аутомобила. Већина модерних аутомобила такође садржи диск кочнице, које су ефикасније од бубањ кочница, за аутомобилске примене.

Статистика несрећа

Извештај америчког Одељења за саобраћај „Велики подаци о несрећи камиона и аутобуса 2007“ наводи да су судари који су учествовали у полутеретима 2004. године били 5.235 смртних случајева, а 1995. године било је 4.918 смртних судара у којима су учествовали полуприколице. У истом извјештају се наводи да је број великих камиона који су учествовали у сударима смањен за 21 проценат у последњих 10 година, а стопа губитка смањена је за 33 одсто.

Сигурносна опрема

Систем кочења са мотором инсталиран је на многим великим камионима; допуњава трење сталном брзином док се спушта низ брда. Компресијска кочница мотора ослобађа заробљени ваздух из испушних вентила мотора и на тај начин користи компресију усисних мотора за успоравање возила. Овај тип кочионог система је такође познат као успоривач мотора или Јаке Браке. Бендик Системс Цоммерциал Вехицле Системс развио је систем потпуне стабилности који помаже у спречавању превртања несрећа контролом заношења клизача. Ово ће ублажити губитак контроле у ​​ситуацији панике. Бендик ЕСП систем је способан да препозна и помогне у спречавању превртања, подвлачења и губитка вуче због лошег времена.

Технике одбране у вожњи

Америчка асоцијација за превоз терета развија концепт вожње путем. Ове технике су дизајниране да учине вожњу сигурнијом и за возаче камиона и аутомобилисте: Потпуно натоварени камиони могу прећи преко 500 стопа до опасног места. Обавезно одржавајте удаљеност од најмање пет пута приликом маневрирања испред полуволе. Никада се не држите поред полутке јер имају огромне слепе тачке у којима аутомобили могу нестати. Слепа тачка на десној страни полувремена вози дужином приколице и пружа се три траке. Прођите лево јер су слепе тачке мање. Држите се сигурног растојања иза камиона - око 20 до 25 дужина аутомобила. Ако сте на слепом месту.

закључак

Трговинске везе за теретна возила за довођење робе на тржиште. Фондација ААА за безбедност саобраћаја каже да возачи аутомобила изазивају већину судара камиона и аутомобила. За тегљаче је потребан дужи пут заустављања и већи кругови. Потребан је велики степен раздвајања када се возите у близини ових великих возила.