Садржај
- Предњи ваздушни јастуци
- Бочни ваздушни јастуци
- Ваздушни јастуци за колена
- Задњи ваздушни јастуци за завесе
- Брзина је релативна
Ваздушни јастук је развио амерички индустријски инжењер, Јохн В. Хетрицк, који је прототип патентирао и изградио на свом кухињском столу 1952. Дизајн је резултирао плинском ковертом. . Корпорација Бреед преузела је Хетрицкс оригинални рад и побољшани дизајн додавањем различитих активних сензора окидача. Ово је доводјење ваздушних јастука главни развој у касним 60-има, са првим производњом у Буицк Елецтра линији ГМ-а 1974.
Предњи ваздушни јастуци
Ваздушни јастуци се користе на основу три компоненте: Модул ваздушних јастука; један или више сензора судара, укључујући акцелерометар; и управљачку дијагностичку јединицу. Предњи ваздушни јастук је смештен у колу управљача, док је на сувозачевој страни преко кутије за рукавице секундарна торба на инструментној табли.
Бочни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци налазе се у наслону за главу с обје стране путничког простора. Намера ових уређаја је да ублаже утицај кретања у боку у паду.
Ваздушни јастуци за колена
Ваздушни јастуци за колена могу се носити испод рукавице, као и испод наслона предњих седишта. Намјера је ограничити удар кољена у случају несреће.
Задњи ваздушни јастуци за завесе
Ваздушни јастуци задњих завеса дизајнирани су тако да спусте стражњи путнички простор, на предњи део судара.
Брзина је релативна
Без обзира на марку аутомобила, ваздушни јастуци се обично сударају између 10 и 25 милисекунди. Праг удара за процес заснован је на ударцу од 5 до 7 г, брзином од 5 до 15 мпх. Варијација се заснива на неколико фактора, укључујући угао ударца, његове карактеристике, пролазну брзину или друге метрике притиска, утврђене инструментима система ваздушних јастука на возилу. Иако ови уређаји смањују број смртних случајева приликом судара, постоје неки потенцијални негативни утицаји на пољу инцидената са споријом брзином. Они могу да укључују огреботине на лицу и телу, модрице или, у неким околностима, сломљене кости.
