![Почему военные корабли НАТО опасались такого российского эсминца](https://i.ytimg.com/vi/GrVi1s2U3mc/hqdefault.jpg)
Садржај
6БД1 је био тешки дизел мотор произведен у Исузу-у. Компанија је први пут произвела мотор 1976. године, а наставила је са производњом у 21. веку. Такође је произведен и модел са турбо пуњењем, 6БД1Т, а та верзија је први пут произведена 1983. Исузу је такође произвео верзију са четири цилиндра, која се назива 4БД1, или 4БД1Т за верзију са турбо пуњењем; ови мотори су први пут произведени 1979. и 1980.
Спецификације мотора
Поморски мотор 6БД1 имао је линијски дизајн са шест цилиндара. Клипови су имали потпун запремину од 5,785 ццм. Коњске снаге при 2800 о / мин, а укупни обртни момент износио је 289 стопа у 1600 обртаја у минути. Бор убризгавањем је износио 4,02 за 4,63 инча, а степен компресије је износио 17,5: 1. Мотор је користио 12 В стартер, а систем за хлађење користио је течно хлађени дизајн. Систем горива имао је технологију директног убризгавања, а вентилски склоп користио је распоред вентила.
dimenzije
Мотор 6БД1 димензије је ширине 44,6 инча, ширине 24,6 и висине 33,2 инча. Имао је суву тежину - без икаквих течности - 1,003 килограма. Верзија са турбо пуњењем мало је различитих димензија. Дужина је била 44,6 инча, ширина 26,4 и висина 37,4 инча. Верзија са турбо пуњењем такође је тежила нешто више, од 1,089 фунти.
karakteristike
Мотор је имао механички регулатор, као и коничну осовину носа. Нос радилице димензија је 1,65 инча. Мотор је имао вакуум пумпу, а кућиште термостата има шест вијака. Исузу је такође издао компресор типа 6БД1. Мотор је имао коничну осовину носа која има 1,65 до 2,04 инча. ОЕМ број мотора за некомпресор 6БД1 био је 89037991; за верзију компресора била је бр. 89037993. Верзија са турбо пуњењем има ОЕМ мотор бр. 89037995.
Верзија са турбо пуњењем
Иако је верзија са турбо пуњењем - која се такође назива 6БД1Т - имала исти дизајн и изглед мотора; Због турбо-пуњача имао је већу снагу и већу обртну момент. 6БД1Т би могао постићи коњску снагу при 2.500 о / мин, а обртни момент је порастао на 375 стопа у £ 1800 о / мин - готово 100-килограмски пораст у односу на верзију без турбо-пуњења.