Садржај
Модел 1965 је историјска година за Форд, Мустанг постаје најбрже растући, достигавши 400.000 јединица у марту. Поред ниске цене, Мустангс добија бољу ефикасност у потрошњи горива. Без обзира да ли је потрошач хтео свакодневног возача или аутомобил високих перформанси, Мустанг би могао да испоручи.
Димензије и капацитети
Мустанг, тврди диск, кабриолет и фастбацк, сва три каросерије су биле дужине 181,6 инча, висине 51,1 инча и ширине 68,2 инча. Укупна база точкова за сва три модела је била 108 инча. Тврда плоча тежила је приближно 2.562 килограма. Фастбацк је тежио 2.621 фунти, а кабриолет је тежио отприлике 2.740 фунти. Сваки од три модела опремљен је 16-литарским резервоаром горива. Капацитет уља зависи од величине мотора, с тим што шестоцилиндрични садржи 4,5 четвртине, а осмоцилиндрични држи пет четвртина. Са кубичним стопалима и фастбацком смештају само пет кубичних стопа.
Мотори
Мустанг из 1965. године био је доступан са два различита мотора, 200 и 289, мада је 289 био доступан са три различите снаге снаге. Шест цилиндара од 200 кубика било је стандардна опрема и производила је 120 коњских снага. В-8 мотор од 289 кубичних инча био је доступан са 200 коњских снага, званим "Цхалленгер", 225 коњских снага, названим "Цхалленгер Специал", или са 271 коњском снагом, који се назива "Цхалленгер Хигх Перформанце". Разлике у снази су првенствено последица односа компресије и карбуратора. Цхалленгер је користио карбуратор са две бареле и степен компресије 9,3: 1. И Цхалленгер Специал и Цхалленгер високих перформанси су имали карбуратор са четири барела, али први је имао однос компресије 10: 1, а каснији коефицијент компресије од 10,5: 1. За разлику од осталих 289с, Цхалленгер Хигх Перформанце је опремљен чврстим дизачима и испушним главама, а не хидрауличким подизачима и испушним колекторима.
пренос
Доступне су четири различите трансмисије са Мустангом из 1965. године. Ручни мјењач са 3 брзине био је стандардна опрема за шестоцилиндрични мотор, а имао је и подни мјењач са стандардним „Х“ узорком. Јачи ручни 3-степени мењач стандардна је опрема са специјалним моторима Цхалленгер и Цхалленгер. Као додатна опрема доступан је и 4-степени ручни мењач. Сви мотори, осим Хигх Цхалленгер-а, били су доступни са 3-степеним аутоматским мењачем, названим "Цруисе-О-Матиц", који је имао подну ручицу "Т-бар". Ручни мењач са 4 степена преноса био је једини мењач који је доступан са Цхалленгер мотором високих перформанси.
суспензија
Сви Мустанги из 1965. године опремљени су истим вешањем, укључујући и Мустанг ГТ. Предње вешање угаоног огибљења са кугличним зглобом са опружним опругама постављеним на пар руку. Доњи краци су били стабилизовани рукама. Коначно, сваки Мустанг из 1965. године опремљен је гуменом стабилизацијом траке за вожњу у гуми, која се понекад назива и клизачем. Задње вешање од пара лисних опруга и два дијагонално постављена амортизера. Свака лисната опруга опремљена је са четири листа и два носача од гуме.
Точкови и гуме
Стандардни точкови за Мустанг из 1965. године мерено су у пречнику 13 инча и имали су укупну ширину од 4,5 инча. Шестероцилиндрични модели користили су четвороцилиндрични узорак, док су Мустангс опремљени осмоцилиндричним мотором користили шестероцилиндрични модел. Сви стандардни Мустанг-ови били су опремљени истим поклопцем точкова. Пет различитих поклопца точкова било је опциона опрема. Као додатна опрема, Мустанг је био доступан са 14 и 15 инчним фелнама.
