Садржај
- Потреба за системима самоповређивања
- Конструкција вентила
- Функцијски вентил Сцуппер-а
- Трансом утикачи
- Трансоми за самооткривање
Изненађујући број чамаца потоне сваке године због неадекватних система безбедне браве, било на пристаништу или ван на води. Чамци за самопрезање или трупе за самостално справљање дизајнирани су за уклањање воде из палубе или кабинета. Вода се испушта преко брода кроз крвоток, "задњи зид" брода. Самоискрцавање, заправо помало погрешно, значи да се гравитација и замах користе да би се ријешио чамац нежељене воде. Постоје и други системи који помажу у уклањању воде, а власник пловила треба знати како да поступа у складу са свеобухватним термином самообачевања.
Потреба за системима самоповређивања
Чамци, посебно дизајнирани с отвореном кабином и отвореним луком, подложни су прекомерној количини. Вишак воде акумулира се у палуби, пилотској кабини или трансу, додајући опасну тежину. Мала тежина воде смањује бочни бок, што умањује профил трупа у води. Превише воде може захтевати додатне коњске снаге и смањити потрошњу горива. Најгори сценариј за преоптерећени чамац је пливање - тамо где се брод смјести тако ниско у води да тоне - или превртање, гдје се брод преврће. Системи за самопревртање воде су један од најважнијих сигурносних обиљежја на броду.
Конструкција вентила
Вентили за одвод су арматура кроз труп, округле или квадратне изведбе, израђена од висококвалитетне пластике, нехрђајућег челика или бронце. Рукав, најчешће два, трајно је причвршћен од унутрашњости полуга према спољашњем делу, унутар рупе великог пречника великог пречника. Гумени, пластични или метални клапни вентил или провера куглице контролише количину воде дозвољене за улазак у лопатицу са унутрашње стране шипке. Вентили за ломљење обично се налазе на полугу, тик изнад водоводне линије или више. Вентили за разбијање долазе у различитим пречницима и количини пражњења, зависно од величине и дизајна летјелице.
Функцијски вентил Сцуппер-а
Прави самоповратни вентили отварача отварају се док је брод у току. Најбоље се понашају када брзина пловила изазива вентил за воду - вода одлази, али не може поново ући у чамац. Зидни вентили се постављају на прецизним локацијама изнад водене линије, узимајући у обзир сву тежину пловила са путницима, горивом и опремом. Чак и у авиону, полуга чамца држи угао који подстиче да вода тече уназад путем гравитације. Овај вентил се може користити за повратну поплаву ако је вентил неисправан или зачепљен.
Трансом утикачи
Трансом додаци, који се називају и додатни додаци или додаци палубе, функционишу као уређаји за заустављање. Могу се уклонити када је чамац у току, а кроз неред ће протјерати непотребну воду. Други уређај за справљање - који се користи само кад је чамац ван воде - је каљужни клип. Овим се одводи вода која се накупила у каљужи, у дну чамца.
Трансоми за самооткривање
У стварности, крхотине које се само испаљују су оне које се налазе на крми чамаца. Стражњи дио брода је првенствено отворен, без затворене конструкције носача. Укрцавање је у току, а затим је одмах искрцано на крми. Ако је палуба или кокпит запечаћен са каљужа, нема потребе за вентилом за одбацивање, иако неки чамци користе оба дизајна за самостално спајање.
