Садржај
Мацк Труцкс почео је производити дизелски мотор Макидине и Макиторкуе мењач 1966. године како би удовољио захтевима модерне вожње на дуге стазе и већим економским перформансама. Мацк се борио 1966. и имао је озбиљних проблема са протоком новца, али возач камиона је био један од највећих играча на свету.
позадина
Браћа Мацк Виллие, Јацк и Гус Мацк Труцкс основали су 1900. године, почевши од аутобуса са 20 путника покретаног мотором од 40 коњских снага. До Првог светског рата компанија је стекла репутацију у производњи одрживих механичких радних коња. Након Другог светског рата, 3-тонски камион за уклањање мака и фокусирана возила за средње тешке аутомобиле. Многи од његових најчешћих послератних модела имали су дугачке међуосовинске растојање, моторе од 306 КС и 10-степени Мацк Дуплек мењач. До 1959. године на аутопутевима су доминирали камиони који су управљали кабинама. Мацк је производио своје камионе током 1950-их и раних 1960-их са Цумминс-ом или Мацк-овим дизелашима са златним аспирацијама, способним да производе до 335 коњских снага.
Макидине
Чак и према стандардима за производњу камиона из 1960-их, дизелска снага са 10-степеним ручним мењачем није била ефикасна. Мацк је желео мотор који омогућава најбољу употребу максималне снаге у било којој брзини. Мацку је такође потребан мењач како би се покренуо са мотором како би се смањило пребацивање. Макидине ЕНДТ-675 је решио те проблеме. Мацк је представио Макидине 1966. за камионе модела 1967. Макидине је развио 237 коњских снага са максималним обртним моментом при 1.200 окр / мин и моћном снагом која може покретати коњске снаге до 2.100 о / мин. Мотор пружа нижи обртни момент до 52 процента при малим брзинама. Ово мења систем горива дизел мотора и прилагођава турбо притисак. Стандард из шездесетих био је око 20-постотног обртног момента, док су 2011. године, у време објављивања, произвођачи камиона циљали на 35 одсто као на оптималан пораст обртног момента.
Пренос снаге Макидине
Док је Макидине нудио оптималну коњску снагу при било којој брзини, мотору је био потребан мењач за пренос снаге на точкове без прекомерног померања. За камионе са погоном на Макидине, Мацк је испустио свој чврсти мењач са 10 степени за петостепени пренос Макиторкуе ТРЛ 107 серије. Лаган је, компактан дизајн с троструким окретним вратилом с највишом оцјеном обртног момента у индустрији транспортних возила. Била је само две трећине величине преноса својих конкурената. Мотор је био јако оптерећен на 50 мпх у петом степену преноса, са 6-постотном степеном преноса, а нижи степен преноса на само једну брзину. Камион би могао да забије врх са 6 процената на око 25 мпх у четвртој брзини.
Фоллов-уп
Мацк је надоградио Макидине ЕНДТ-675 са ЕНДТ-676 1973. Он генерише 285 коњских снага и огромних 1080 стопа обртног момента. Макидине Сик је остао популаран међу теретним утоваривачима и 8Кс6 мешалицама за цемент са максималним капацитетом од 75 тона. Троосни кипери су добили Мацк ЕНДТ-673Е Сикес од 180 коњских снага, што није било повезано са Макидинеом. До 1987. године Мацк је убацио Макидинеса са могућностима појачања 2.100 о / мин за верзију са нижим брзинама до 1.750 о / мин. Савремени Макидинесови мотори имају излазне снаге 200, 335 и 370 коњских снага.
