Садржај

• Основе брегастог вратила
• Проблеми са временом
• Променљиви временски вентил
• ВТЕЦ
• И-ДСИ
• Како и-ДСИ функционише
• ВТЕЦ и и-ДСИ

Током година, јапански произвођач аутомобила и мотоцикала Хонда није само стекао славу у свом саставу возила, већ и својим иновацијама у оптимизацији перформанси мотора. Главни међу овим иновацијама је променљиво време вентила и електронско управљање подизањем, такође познато као ВТЕЦ, и интелигентно двоструко и секвенцијално паљење, или и-ДСИ. Али да ли је један систем бољи од другог?

Основе брегастог вратила

Мотори са унутрашњим сагоревањем зависе од усиса ваздуха и горива у цилиндру за вентиле за сагоревање и издувних вентила у смешу за сагоревање цилиндра. Вентили се морају отварати и затварати у одређеним интервалима, а брегасто вратило се брине за то. Распорна осовина је у основи дугачка метална осовина са избоченим режњевима. Сваки пут када се брегасто вратило окреће, лептири активирају друге механизме, попут подизача, потисних носача или клизача како би се неки вентили и други вентили затворили преко опружног механизма.

Проблеми са временом

Љубитељи аутомобила високих перформанси обично су имали проблем са својим брзим аутомобилима: нису били тако добри у перформансама са малим брзинама. То је због чињенице да се користи за рад на великим брзинама. На примјер, тркачки мотори имају дужи временски развод у усисним и испушним вентилима. Подизање вентила такође игра кључну улогу: што се више отвори вентил, више мешавина ваздуха и горива улази у цилиндар и више сагорева, што даје већу снагу. Међутим, стандардни мотори имају нижи број подизања вентила.

Променљиви временски вентил

Ова дилема је решена доласком система променљивог времена вентила, или ВВТ, система. Пре тога, дизајнери постижу компромисе у перформансама мотора са малим брзинама (мерено у обртајима на минуту или обртаја у минути) и већим бројевима обртаја у минути. ВВТ је један од најбољих начина за промену времена, пружајући већу ефикасност и снагу током ширег опсега броја обртаја мотора.

ВТЕЦ

Постојали су и раније варијабилни временски системи вентила, али Хондин ВТЕЦ систем је напустио пакет.То функционише тако што користи више гребена различитих величина у брегастом вратилу, као и неколико потпорних руку постављених једно поред другог. При нижим брзинама обртаја, само неке од најновијих рокерских руку, које заузврат подижу вентиле. Ове су кутије обликоване на начин да у цилиндар одједном улази само одговарајућа количина мешавине ваздух и гориво како би се оптимизирало убрзање. Али када мотор достигне одређени број обртаја, контролни модул активира оно што је у ствари брава која се закључава у полугама роцкера. То вам омогућава да најбоље искористите своје искуство, укључујући и оне с вишим профилима. Ово подиже вентиле на виши ниво и оптимизује перформансе при високим обртајима.

И-ДСИ

У међувремену, и-ДСИ систем има за циљ да пружи исте резултате као и ВВТ технологије, али користећи другачији приступ. Уместо да плеше са дизајном брежуљака за одређивање времена вентила, и-ДСИ се поиграва са тактом свећица које запали смешу ваздух и гориво. Стандардни мотори користе једну свећицу за кључне тачке; и-ДСИ користи два по цилиндру, поређана дијагонално.

Како и-ДСИ функционише

Прва свећица, која се налази поред усисног вентила, пуца управо кад је смеша ушла у цилиндар. Када смеша почне да гори, друга свећица се запали, даље ширећи пламен до потпуног сагоревања. Време између секвенце паљења варира у зависности од мотора за максималну уштеду горива и излазну снагу. На пример, при средњим брзинама обртаја окретаја, интервал између првог паљења свећице и другог је израженији, док при великим брзинама вртње у минути систем даје готово истовремено паљење на оба краја.

ВТЕЦ и и-ДСИ

Оба система користе распон РПМ. Иако је ВТЕЦ повезан са возилима високих перформанси, и-ДСИ је више повезан са компактним аутомобилима него што је то случај. Обе технологије служе својим циљевима и зато је тешко једну технологију прогласити бољом од следеће. Међутим, што се тиче утицаја и дизајнерског утицаја, ВТЕЦ баца већу сенку, са мноштвом других произвођача и сопственом верзијом Хондине иновације, иако под различитим именима.