Садржај
Намјена хармоничних баланса је да смањи вибрације радилица. Када замените свој хармонични баланс, важно је да не само да будете сигурни да је нови хармонични баланс идентичан по величини као и да су вијци исте величине и дужине. Иако је могуће поново користити старе вијке, веома је препоручљиво користити нове.
Шта је хармонични баланс
Хармонични баланс је повезан са предњим ременом преко предњег погонског вратила мотора. Хармонични баланс преноси вибрације из радилице кроз систем ремена и ременице. Вибрације се затим преносе у унутрашњи концентратор хармонијског равнотеже где елемент за померање енергије помаже да се вибрације апсорбују. Без доброг радног односа, мотор ће се додати у радилицу.
Тачан обртни момент
Постоје разне спецификације обртног момента за хармоничке равнотеже. Ако обртни момент није правилно подешен, вибрација мотора и кретање погонског ремена преко хармонијског равнотеже могу проузроковати отпуштање и одлетјевање котача хармоничара. Звиждајући звукови могу указивати на лабавост појаса. Сваки аутомобил је другачији. За правилан обртни момент за ваше возило треба да се обратите професионалцу или упутству за поправку.
Оцене обртног момента
Мањи Цхеви модели требали би имати постављени вијак амортизера на 60 стопа. Возила већа Цхевија требало би да имају обртни момент од 85 стопа. Хеми426, мањи Цхрислер и већи Цхрислер мотори требало би да имају амортизер за подешавање на 135 килограма хране. Према ХотРодСхацк-у, сваки од мотора 260 260, 302, 406 и 429-460 требало би да има заклопку постављену између 70 и 90 стопа.
1990-их и раније
Према ДорТорСпецу, већина модела Олдсмобиле и Понтиац раних 1990-их требало би да има закретни обртни момент од 219 стопа. Исти произвођачи би требало да имају 110 стопа за килограм током година 1995-2000. Цхеви и ГМЦ Труцкс између 1969. и 1996. требало би да буду постављени на 75 стопа. Сви џипови између 1987. и 2000. требали би бити постављени на 80 стопа.
