Садржај
Мотоцикли Харлеи-Давидсон ФКСД Дина Глиде припадају ФКС серији прилагођених Лов Ридер бицикала. Дина линија представљена је 1991. године, са ФКСДБ моделом Дина Глиде Стургис. Дина је први бициклистички дизајниран бицикл произвођача аутомобила који је имао нови систем суспензије мотора. То је омогућило да мотор вибрира у празном ходу, али да се заглађује током крстарења. Било је много варијанти ФКСД модела.
ознаке
"Ф" у ФКСД моделима означава да бицикл има горњи вентил са великим двоструким мотором, запремине 74, 80 или 88 кубичних инча. "Кс" означава бицикл са спортским вилицама и уском гумом. "Д" идентификује да бицикл има "Дина" рам и гумено монтиран мотор за изолацију вибрације. Варијанте ФКСД-а укључују "Б" причвршћен на ФКСД како би означио бициклистички каиш или једну обојену црном бојом. "И" убризгавање горива означава.
позадина
ФКСД је изведен из ФКСР мотоцикла који је завршио производњу 1995. и ФКСС Лов Ридер из 1970-их. Нови ФКСДЛ Дина Лов Ридер, са масним предњим дијелом, заправо је био преправљени ФКСР, али с новим оквиром. Харлеис зато што није имао централно место у мотору и мењачу, већ је уместо тога имао челични венац који је окруживао мотор и мењач ради веће чврстине и смањења вибрација на путу.
Спецификације ФКСД
Харлеи-Давидсон ФКСД Дина Лов Ридер из 1997. године имао је В-Твин мотор, запремине 1340 ццм. Имао је бор од 3.498 инча и ход од 4.250 инча, 40 мм расплињач карбуратора и гаса, као и пет-брзински константни пренос мреже. Дина је сједила на 62,5-инчном међуосовинском растојању, а сједиште је било високо 26,5 инча. Резервоар за гориво је држао 4,9 галона, а бицикл са сувом тежином 598 фунти. Мотор је зарадио око 42 мпг. ФКСД Дина Супер Глиде из 2001. године похвалио се 67-коњским В-Твин мотором од 14 коњских снага и петостепеним мењачем са ременским погоном. Био је далеко тежи од Дина Лов Ридер-а, нагнувши вагу од 639 килограма. Оба бицикла су имала исто међуосовинско растојање и дугачки су 91 инчу. Клиренс је био оскудних 5,4 инча.
karakteristike
Модели Дина Супер Глиде одликовали су се ножним командама унапред, седиштем са два седишта и прилагођеном конструкцијом возача ручице. Крајем деведесетих нестали су практично сви трагови ФКСС-а. ФКСДЛ верзија је, на пример, избегла магнетне фелне ФКСС-а које су биле карактеристика 1970-их за точкове спортске лакиране. Вучне стилске ручице такође су се залепиле за ручке у стилу копља. Супер Глидес у 2011. имају двоструку главу свећице, већи степен компресије за повећање момента и две предње кочнице на диску и подесиво огибљење. Такође имају врхунски брзиномер и главу за управљање од 28 степени за брзи рад на завојима аутопута.
