Садржај

• Основна начела изгарања аутомобила
• Температура коморе за сагоревање
• Вентил за ЕГР
• Друге погодности
• Историја ЕГР-а

Вентил за рециркулацију издувних гасова (ЕГР) можда је један од најчешће погрешно схваћених делова који се налази испод хаубе модерног аутомобила. Дизајниран да помогне у контроли загађења, помоћу ПЦВ вентила, био је важан у чишћењу ваздуха у и око градова. Али да бисте разумели шта је то, морате да разумете како гориво гори у мотору.

Основна начела изгарања аутомобила

Мотори на спаљивање бензина раде мешањем горива са ваздухом, компримовањем унутар цилиндра и паљењем свећице. У идеалном случају бензин сагорева кисеоник. Али ваздух садржи 70 одсто азота и има трагова других гасова. Азот је прилично инертан и не воли да се комбинује са бензином. Али као температуре у комори за сагоревање, азотни оксиди, такође познати као НОк. Душикови оксиди су главна компонента загађења ваздуха у граду. Бензин такође сагорева најбоље када се комбинује са ваздухом у односу 14,7 ваздуха према 1 гориву. Али мршавије комбинације побољшавају уштеду горива. Проблем је што када се бензин сагори ослања се да куца. Кноцк увелико смањује топлотну ефикасност и може оштетити мотор ако му се дозволи да настави. Иако је могуће радити на нижим температурама, може се побољшати нижим температурама у комори за сагоревање. Снижавањем температура у комори за сагоревање смањује се загађење и побољшава економичност горива. Перформансе ће се донекле жртвовати, али то је неопходна цена за квалитет ваздуха.

Температура коморе за сагоревање

Постоје два начина за смањење температуре у комори за сагоревање. Први је смањење односа компресије. Степен компресије је количина компресије коју обезбеђује цилиндар. Важно је смањити овај фактор на мање од 8: 1 или тако драстично умањити перформансе и ефикасност. Други начин да се смањи температура коморе за сагоревање је да се нешто дода у наелектрисање горива и ваздуха. Нешто што неће горјети. Сваког дана има спремну количину гаса - издувне гасове. Изненађујуће је да додавање испушног ваздуха у улаз ваздуха заправо смањује максималну температуру коморе за сагоревање. Ово је контра-интуитивно јер је испушни систем врућ. Међутим, кад изађе из цилиндра, хладније је од максималне температуре коморе за сагоревање. Дакле, упумпавањем натраг у комору за сагоревање више неће горјети и апсорбирати топлоту.

Вентил за ЕГР

ЕГР означава рециркулацију издувних гасова. Вентил усмерава мали део издувних гасова назад у ваздух и снижава максималну температуру сагоревања горива. Вентил осигурава да је ЕГР систем искључен у празном ходу, што би довело до нередовитог и неиспуњеног празног хода, те максималне снаге, јер додавањем издувних гасова одузима се снага из мотора.

Друге погодности

Снижавање и снижавање температуре коморе за сагоревање, рециркулирајући ефекат смањења губитака на пумпи. Губици на пумпи су рад мотора. С обзиром да ЕГР смањује снагу, гас мора бити отворен до жељене снаге, што значи да је отвор за гас толико да мотор не мора напорно да удише ваздух. Штавише, са нижом температуром коморе за сагоревање мањи су губици топлоте на металним зидовима цилиндра, клипу и глави цилиндра која је већа унутрашња топлота задржава се на механичко-механички.

Историја ЕГР-а

Први ЕГР системи раних 1970-их радили су строго на вакуумском разводнику. Имали су огроман утицај на перформансе, управљивост и поузданост. Многи власници су једноставно уклонили расплињаче како би спречили пуштање. Нешто касније системи су додали електронске команде које су побољшале перформансе и поузданост система и наставили да управљају системима, док је то захтијевао савезни закон, били су непопуларни код возача. Неки страни произвођачи су успели да отклоне проблем и успели су да у потпуности елиминишу ЕГР систем. Овај потез помогао им је да се учврсте на америчком тржишту. Систем је наставио да се развија и у комбинацији са модерним рачунарско управљаним системима за управљање моторима имао је значајан утицај на перформансе уштеде горива.