Садржај
Форд Мотор Цомпани, 5,4-литарски, златни 330 кубних инча, В-8 мотор је представљен 1997. године са два вентила за своју камионску линију. Трећа верзија нове верзије камиона са вентилима за цилиндар 1999. године. Трећа верзија 5,4-литарског В-8 са три вентила за 2002. годину, прво за путничка возила, а касније и теретна возила, теретна возила и Линцолн навигатор. Ови мотори су били први В-8-ови агрегати запремине 5,4 литара.
позадина
5,4-литарски В-8 припада Фордовом модуларном мотору који такође укључује 4,6-литарски В-8 и 6,8-литарски В-10. Први модуларни мотор користио је једносмерни брег. „Модуларни“ потиче из система модуларних алата у Фордовим производним погонима који омогућавају различите врсте производње и због изменљивих компоненти три мотора. Оригинална верзија 5,4-литарског В-8 заслужила је место на Вард-овом Ворлд Ауто моторима „10 најбољих“. Процењује се да је 1,3 милиона модуларних В-8 мотора направљено тек 2001. Основна архитектура тродимензионалних верзија В-8 мотора је следећа. Форд је заменио 5,4 В-8 2010. године са 6,2-литарским В-8 снаге 411 коњских снага, иако је Форд Схелби ГТ500 из 2011. године и даље користио четворо вентил 5,4 В-8.
2-В 5.4
Форд је свој први 16-вентилски 5.4Л В-8 уградио у пикап Форд Ф-150 1997. године и пласирао на тржиште као Тритон В-8. Садржао је бор од 3,55 инча и ход од 4,16 инча. Дужи ход повећао је палубу 4,6-литарске верзије. Садржао је блок од ливеног гвожђа, алуминијумске главе и мулти-порт електронски систем убризгавања горива. Подизачи вентила били су хидраулични уређај за подешавање потиска с ваљком. Остале карактеристике укључују коване челичне радилице и шипке за раздвајање метала у праху. Однос компресије 9 према 1 помогао је да развије 255 коњских снага и 350 обртног момента. Неке верзије развијале су се до 260 коњских снага, док су перформансе Форд СВТ Лигхтнинг Ф-150 долазили са суперпуњачем и оцењивали коњске снаге 380.
4-В 5.4
Форд је продао 32-вентилски 5,4-литарски као ИнТецх В-8. Била је то нова верзија оригиналног дво-вентила 5.4 са двоструким надземним вентилом. Форд је фаворизирао ИнТецх у својим камионима, Линцолн Навигатор и Форд Фалцон у Аустралији. Но, 32-вентилски 5.4Л који напаја СВТ Цобра аутомобиле перформанси значајно се разликује од верзија камиона. Испоручен је са главама цилиндра са великим протоком, вишом камионом дизања и омјером компресије 9,6 према 1, како би развио 385 коњских снага и 385 стопа обртног момента. Схелби ГТ500-ов 5.4 имао је Роотс тип суперцхаргер-а са интеркуолером „ваздух-течност“ да би створио до 550 коњских снага и 500 стопа-обртног момента. Супротно томе, Линцолн Навигатор-ов 5.4 створио је 300 коњских снага и 355 стопа обртног момента.
3-В 5.4
Форд је верзију са 24 вентила представио 2002. године да покреће лимузине, али две године касније понуђен је у камионима Ф-серије. Променљив је и моћнији од модела са два вентила. 24-вентилски вентил 5.4Л пружао је ниже трење од верзије са два вентила и једну надлактуру са ваљком. Главе цилиндра биле су алуминијске легуре. Испоручио је 300 коњских снага и 365 фунти обртног момента на однос компресије 9,8 према 1. Коначно, снага је порасла на 320 коњских снага.
