Садржај

• Основна разлика
• Прва генерација - 1960 до 1966
• Друга генерација - 1967. до 1972
• Трећа генерација - 1973 до 1987
• Четврта генерација - од 1988 до 2000

Камион Цхевролетс Ц и К серије једна је од најстаријих и најважнијих од свих, понуда компаније, која остаје у производњи онолико дуго колико је и Цамаро. Модуларност и прилагодљивост биле су кључне компоненте успеха камиона; ГМ је понудио шасију у различитим конфигурацијама како би одговарао свим потребама. Ознаке Ц15 и К15 (или Ц1500 и К1500) обележиле су боре такозване као 1/2-тонски модели.

Основна разлика

Примарна разлика између "Ц" и "К" је та што су Ц-модели са погоном на два точка, а К-модели са погоном на сва четири точка. У већини других начина, шасија је слична, са истим основним опцијама, моторима, мењачима и погодностима по већем делу опсега. Највеће разлике су у компонентама са погоном на сва четири точка.

Прва генерација - 1960 до 1966

ГМ није користио "Ц" као "конвенционалну" ознаку за своје точкове са погоном на два точка, јер само означава погон на два точка. Цхевролет је предњачио на камионима са „К“ како би означио моделе са погоном на сва четири точка. Камиони за серију 10 и 20 имали су опружне опруге, а камиони 30 серија имају опруге са стражњим дијелом. Осим преноса и предње осовине, камиони Ц-и К серије били су практично идентични.

Друга генерација - 1967. до 1972

Необично је што је К-серија са погоном на сва четири точка била за 5-1 / 2 инча нижа од модела са погоном на два точка, али пребацивач који је монтиран на мјењачу омогућио је инжењерима да задрже исти размак од тла 12-1 / 2 инча. претходних модела. Цхевролетс са великим блоком од 400 кубичних инча био је опција за вишенаменске камионе серије 1971.

Трећа генерација - 1973 до 1987

Сви камиони серије Ц и К имају нови оквир високе чврстоће, надограђен до Хидро-Боост кочнице и избор мотора са шест или осам цилиндара. К-серија нове процесне кутије за пренос НП205 остала је прикована за подну плочу камиона, а К-серија је користила огибљење предњег опустања крила уместо независног подешавања Ц-серије. К-серија такође долази са опционим системом са погоном на сва четири точка са скраћеним радним временом, а сви модели К-серије користе се у производњи челика. К-серија из 1977 и касније добила је велику предњу осовину Дана 60, док су 1981. и новији модели добили нови „схифт-он-тхе-фли“. Дизелси су били опција на моделима са погоном на два точка само до 1982. године.

Четврта генерација - од 1988 до 2000

ГМ је спустио живу предњу осовину за своју нову платформу ГМТ400, определивши се уместо за распоред на четири точка. Пакет спортског изгледа са погоном на сва четири точка био је опција за моделе са погоном на сва четири точка, погон на сва четири точка, огледала и прилагођене 16-инчне алуминијумске фелне. Осим футроле за пренос и потребног погонског склопа, теретна возила Ц-и К-ове четврте генерације била су готово идентична.