Садржај
Ремонт аутоматског мењача може коштати хиљаде. Проводите неколико минута учећи основе како раде
1. корак
Прво би требало да знате основни рад аутоматског мењача и главне компоненте које садржи. Такође морате знати неке од термина и дефиниција. За почетак, ту је конвертор обртног момента. То је механичка и флуидна спојница која повезује мотор са мењачем. Дјелује попут папучице квачила у стандардном возилу мјењача. Како брзина расте, окретни претварач умножава обртни момент помоћу турбинске конструкције унутар јединице. Рана имена за аутоматске мењаче одиграна су на овој чињеници, користећи назив „Јет“ негде у својим рекламама, као што су Турбојет, Хидрадриве, Флуид Дриве или Јетаваи. Оно што је важно знати је да се у претварачу обртног момента користи једносмерна квачила или спрега. Док се претварач врти, дозвољено је да се врти или врти брже него што се мотор окреће. То повећава излаз и ефикасност. Како се претварач успорава, број обртаја мотора смањује се, у одређеном тренутку мора „ухватити“ или зауставити мотор како би га могао поново покренути. Ова изведба квачила за спрега дозвољава да се то догоди. Претварач се може кретати само у једном правцу, а једносмерно се квачи у другом. Неисправно квачило за извлачење у претварачу неће дозволити да возило пређе у нижи ход уназад. Под претпоставком да је пренос препун чисте течности, ако је прелазак у брзину врло спор или уопште није добро место за почетак. Уклоните претварач уклањањем преноса. Унутар претварача су језичци и осовина. Користећи неколико дугачких одвијача, клинови ће се тако држати. Покушајте да окренете језичак другим одвијачем. Треба бити слободан у једном правцу и чврсто држати у другом. Ако то не учини, претварач је неисправан.
2. корак
Још једно добро место за тражење је притисак пумпе ако се мењач уопште не помера. Иако је то реткост, веома је поуздан, брза провера је да бисте отпустили мењач и мотор. Већина расхладних водова је на радијатору. Иако ово није захтеван тест, требало би га инсталирати, звучна пумпа ће прскати течност под прилично високим притиском. (Омотајте крпу око окова да се течност не би спречила свуда). Ако немате проблем, имате проблем са пумпом. Покрените мотор само неколико секунди како бисте спречили да се мењач осуши. Пре него што осудите пумпу, проверите филтер за пренос. За то је потребан пањ, али вреди труда. Прикључени или прљави филтер може проузроковати проблеме ниског притиска. Вреди напоменути да нису сви филтри у функцији. Иако су ретки, неки су филтери закопани дубоко у трансмисији. Проверите свој сервисни приручник да бисте били сигурни.
3. корак
Други чест проблем је одложено пребацивање или оштро премештање. Можете да отклоните проблем. Имате притисак течности и радите на њему. Више него вероватно да имате залепљене вентиле у кућишту вентила или магнетне склопке. Нови дизајнерски пренос има компјутерски управљане преносе. Помоћу електро-магнета користе се за укључивање или искључивање преклопних вентила. Старији преносници су користили кућиште вентила. У старијим је дизајнима време бирања требало да се одреди равнотежом. Вентил за лептир за гас је повезан са споном лептира за гас како би се саопштио мјењач гдје је папучица лептира за гас. Овај вентил за гас је уравнотежен са бројем обртаја мотора преко регулатора преноса. Што је већа брзина, већи је притисак регулатора. У неким стварно старим мењачима, вентилски модулатор је заузео место лептира за гас. Ово се ослања на вакуум мотора како би одредио вредности оптерећења. Ове вредности оптерећења су избалансиране у односу на брзину или вредности регулатора за одређивање тачака померања. Све је то нестало са рачунаром. Ови електромагнетни вентили се активирају и искључују на основу израчунатих вредности мотора, а ове вредности једноставно одређују тачне тачке померања. Ако је пребацивање нередовито, споро или напорно, ако вам аутомобил пуни гориво, вероватно имате соленоиде за промену. Вентили у овим соленоидима могу да се залепе. Добро место за покретање услуге и додавање доброг клима уређаја. Ако то не реши проблем, можда ћете требати заменити соленоидс схифт. Исто важи и за старије преносе. Вентили се могу заглавити у кућишту или регулатору. Ако је тако, његова услуга и / или замена кућишта вентила и регулатора. Такође је вредно споменути да су уграђени у мењач, како би се олакшало смене, акумулатори. То су опруге са опругом. Ако не успију, мењач ће вероватно „закуцати“ у брзину. Биће то брза, пробијања врата, а не оштра или закаснела.
4. корак
Ако можете осетити промену преноса, а затим се "завртети", имаћете проблема. На овај начин је прегорио ваш пакет квачила или ручица мјењача. То није добра вест, јер то заиста значи ремонт. У унутрашњости мјењача налази се неколико пакета квачила и трака. Такође је више квачила или једносмерних квачила. Пакети квачила састоје се од клипова који примењују "пакет трења и челичних плоча" који покрећу сунце, планетарни или прстенасти зупчаник. (Комплети планетарних зупчаника су основа за аутоматске преносе). Сигуран начин да то кажете је да уклоните мерну палицу или испустите посуду за пренос и мирис и прегледате течност. Ако је изгорело мирисно, тамно и обојено, то није добар знак.
Последње непоштовање је механичко. Понекад се траке зупчаника. Метални чипс, метални чипс, материјал од златне чауре. Материјал за увојке обично је боје бронзе. Ако то пронађете, време је за ремонт.
врх
- Неки проблеми са помаком могу се решити правилним подешавањем кабла лептирасте вентиле, ако је опремљен једним. Мењачи соленоида је лако заменити већину нових возила. Приступ им се путем услуге пан. Пратите упутства произвођача аутомобила. Редовно сервисирајте свој пренос. Штеди пуно проблема једноставним сервисирањем. Такође проверите свој систем за хлађење. Запамтите, пренос хлади радијатор. Топлина убија пренос веома брзо.
упозорење
- Неки произвођачи уклањају палице. Неки имају тешке процедуре поновног пуњења. Све нивое течности треба проверити са преносом на радној температури. Све течности нису исте. Придржавајте се упута произвођача, укључујући скраћене било које поступке.
Предмети који ће вам требати
- Крпе у продавници, основни ручни алат и бол у одводу.
