Садржај
Константни квар брзине бртве углавном започиње предвидљивим узорком. ЦВ је једна од најважнијих компоненти у сталном и најизраженијем погону, а најважнија је међу најважнијим. Играјте се са неуспехом у ЦВ зглобу, или га поправите и вратите кући.
Основе зглоба ЦВ-а
Већина аутомобила који користе сталну брзину су барем два: један са унутрашње стране, у близини мјењача-диференцијала, и други одмах иза главчине точка. Осовина осовина повезује ово двоје. Унутрашњи ЦВ је обично једноставан „троножачки“ дизајн који вам омогућава слободно кретање. Спољни ЦВ спој - обично сложенији Рзеппа зглоб - подвргнут је много већем стресу, не само при управљању покретом огибљења, већ и при томе омогућавајући точкове да се окрећу.
Унутрасња носа
ЦВ бртве одржавају врло уске унутрашње толеранције, углавном довољно близу да се у њих може уградити само маст. Ако се ЦВ придружује прекомерном оптерећењу, ове толеранције би биле отворене и омогућиле би се излазу котача и преноса да се окрећу мало другачијим брзинама. Кад се њих двоје зближе, један удара по другом и даје му ударну силу. Унутрашње ЦВ пломбе показују прилично стандардан скуп симптома када се троше, тапкају или лупкају када возач удари или кочница или гас. У екстремнијим случајевима унутрашњи ЦВ се придружује да би могао скакати или искочити када возач налети на ударце. У том тренутку, спој је темељито прочешљан.
Спољна обућа
Спољашњи зглобови ће обично бити повезани са истим симптомима, с једним изузетком: Будући да спољна бртва такође омогућава управљање, искочиће и пукнути више када возач окреће волан.Окретање котача повећава притисак на спој, што искривљава његове унутрашње компоненте и изазива њихово везивање. Унутрашњи ЦВ спојеви такође могу да се искоче када окренете точак, али ни приближно толико.
Решавање проблема са спољним заптивачима
Унутрашњи управљач аутомобила (леви точак у левом завоју) окреће се у оштрији угао од спољног, што повећава притисак на спој. Ако је куцкање гласније када скренете улево него у десно, тада је лоше бртвило са ваше леве предње стране. Приликом тестирања ЦВ споја, обавезно возите у врло спорим круговима на празном паркиралишту; у супротном ћете на крају пребацити неке аутомобиле на другу страну и збунити тест.
Тотални неуспех
Наставља возити лош ЦВ. Ударне снаге ударања у почетним фазама отказа на крају ће сломити бртву, до које точке га држи само гуменим чизмом за прашину. Чизма за прашину ће је задржати заједно још неко време, али већина аутомобилских диференцијала ће снагу усмеравати кроз уврнути ЦВ, а не један на другој страни. То ће се радити у будућности. Тренер ће вас оставити насукане са стране пута, док ће вам овај оставити осовину на путу након што га прегазите.
