Садржај
Зависно од ваше перспективе, волан ван центра може бити заиста збуњујуће искуство.Има нешто о овом стању које само смета људском уму; како аутомобил може ићи равно када се точак окреће? Али разлог окретања управљача и накнадног поправљања проблема је заправо једноставан.
Основе управљања
Ваш волан се повезује са колоном управљача. На крају ове колоне налази се зупчаник који се зове зупчаник, а онај зупчаник налијеже на равну шипку која се зове сталак. Кад окренете зупчаник, гура сталак лево или десно. Крајеви носача повезују се са шипкама за везивање, које се заузврат спајају са рукама које се пружају према доле од таласа. На шипкама за кравате наћи ћете овратник с навојем; Ако га окренете, шипка за краће постаје дужа или краћа, а точак је окренут према унутра или ка споља. Наравно, ради се о систему систем-зглоба и вјероватније је да је у питању везивање управљача.
Задњи ножни прст и управљач
Већина аутомобила такође има други трак који се креће бочно у задњем делу и то је један од њих. Иако се може чинити помало чудним, једнако је одговоран за управљање аутомобилом као и предњи део. Разлика је у томе што задња осовина окреће само задњи део аутомобила. Ако су подешавања поравнања позади - преко шипки за везу или осовина - искључена, морат ћете да окренете точак у истом смеру. Само ово ће довести до померања вашег управљача, јер аутомобил стварно иде низ бочну страну.
Проблеми усклађивања
Спољни волан је, парадоксално, прилично уобичајена жалба због поравнања предњег точка. Током поравнања, техничар ће прилагодити ваше предње шипке за подешавање према било којем степену који вам је потребан. У трци за то, пакао на крају мења положај точкова на ступу управљача само да би их усмерили у истом смеру као и задње гуме. Иако ово није важно која бочна страна повлачи, увек ће вам остати на страни. Ово „праћење“ или „праћење паса“ је опасно јер мења ваше аутомобиле при малом и брзом управљању и убијаће вашу економичност излагањем широкој страни аутомобила.
Бирање скретања
Пошто је ово у суштини проблем са углом задњег точка, прво га морате прилагодити. Најједноставнији начин је да се аутомобил одвезите у продавницу за поравнање и натерате их да се поравнају на четири точка. Ако то радите сами - што не би требало да имате - требате да се правите до праве опреме. Затим ћете требати упалити мотор, неколико пута окренути точак како бисте ослободили притисак серво управљача. Угасите аутомобил са закључаним точком у положају правокут, 12 оклока. На крају, подесите шипке за везивање предњих кравата да би точкови били равни. У овом тренутку је проблем суштински ријешен, и опет, али још увек нисте сасвим завршени.
Постављање Прста
Иако можда звучи чудно, већина аутомобила иде низ пут са свим точковима усмјереним према напријед. Многи имају одређени степен предњег или задњег "ножног прста". Тое-у средини точкова је усмерен према унутра, или чаролија прекрижених очију. Тое-оут значи да лагано показују према споља. Различити произвођачи и возачи више воле различите степене ногу Тое-ин чини ту осовину стабилнијом на путу и при кочењу вожњом точкова. Тое-оут узрокује да ова осовина брже мења смер на штету стабилности. Подешавање нулте ноге не чини ништа за стабилност у смеру, али је хипотетички оптимум за уштеду горива. То је од виталног значаја за ваше перформансе и сигурност и помало је тешко измерити. Дакле, ако заиста не знате шта радите, шта радите?
