Садржај
- Брзиномјер и вежбач
- Температура воде и притисак уља
- Гауге
- Мерачи економије и ИнХг
- Температура издувних гасова
- Температурни пренос
Ваш ауто разговара са вама. Не, не само у смислу Книгхт Ридер-а што то раде даме из вашег СатНав система; она вам каже куда идете, док ће вам мерачи на цртици рећи хоћете ли тамо стићи. Много се тога променило од раних дана аутомобила, а мерилници су у једном тренутку готово потпуно нестали без идиотских светала без информација. Сада, већина истих тих информација долази до нас путем рачунарских дисплеја уместо бројчаника и игала, али језик и они остају исти.
Брзиномјер и вежбач
Ако сте већина људи, шансе су да је брзиномјер мерач на који најчешће гледате. Његова функција је једноставна и саморазумљива. Мање очигледна је сврха тахометра, која је прилично битна ако сте један од тројице људи који су остали на земљи који поседују аутомобил са ручним мењачем. Тацх вам даје обртаје мотора, што је функционално бескорисна информација у аутомату. Искусни возачи ручног преноса. Међутим, ако желите уштеде горива, обично је најбоље пребацити се на око 40 до 50 процената својих црвених мотора. Обично ћете наћи најбрже временске записе на повлачној траци, само 90 до 95 процената максималног обртаја.
Температура воде и притисак уља
Осим ако немате компјутеризовани екран, шансе су добре и притисак ће вам се мерити нормалним „оклокалним положајем“. Лево, мотори су слаби; с десне стране, мотор је врућ или је притисак уља висок. Неки аутомобили имају хоризонталне златне вертикалне мерилице „свееп“ или „врпце“ уместо бројчаника типа сата, али принцип је исти.Данас је Фахренхеит уобичајен, уместо 160 до 180Ф за старије аутомобиле. Правило палца је 10 пси на хиљаду окр / мин, до максималног притиска - обично 40 до 60 пси. Међутим, проверите свој приручник за власнике, јер притисак уља у раду увелике варира од дизајна мотора.
Гауге
Зарад процеса, вероватно је вредно споменути и гасни мерач, мада, знате како, вероватно нисте возили врло далеко у последње време. Чак и ако не знате како да прочитате свој мерач, никада му не верујте. Можда сте приметили да се чини да је мерач другачији. То није неуобичајено и није случајно. Ако чита 2/3 пуна, вероватно је пуна три четвртине. Ако чита 1/2, вјероватно је да је двије трећине потпуно - а ако прочита 1/4, вјероватно је близу половине. То је било пре само неколико година. У вашем резервоару за гориво лебди много смећа, а стално га и мали радни век скратиће век вашег филтера за гориво, пумпе и - потенцијално - мотора. Дакле, да, ваш мерач је лажљивац, али има добре намере. Претварајте се да у то верујете и чувајте га ван црвене зоне кад год је то могуће.
Мерачи економије и ИнХг
Шта је "ИнХг?" Ако имате среће, рачунар може ово да прикаже као "разводник у раздјелнику". Чудна скраћеница означава „центиметара живе“, тако ми меримо вакуум. У данима пре тренутних приказивања уштеде горива људи су уграђивали вакуумске уређаје како би им повећали потрошњу горива. И даље ћете повремено видети ове „мераче економије“. Већи вакуум у усисном разводнику - више "инча" или "инХгс" - значи већу уштеду горива. Нижи вакуум мотора значи мању економичност. То је данас тачно, посебно код возила са аутоматским мењачем. Квоте су добре које сте прочитали у модерном аутомобилу, такође имате и компјутеризовано очитавање тренутне уштеде горива. Ипак, ипак је добро знати, за сваки случај.
Температура издувних гасова
Температура издувних гасова првенствено се односи на дизеле; говори вам колико горива се излази из цилиндра док још гори, што говори колико се уноси. То чини ЕГТ-ове мерилнике дизелима еквивалентним усисним разводницима на гасним моторима. Нижи ЕГТ значе бољу економичност горива, а виши ЕГТ више енергије. Око 500 до 600 је нормално у условима, а 1200 до 1400 је велики домет за пуне дизелаше под пуним гасом и условима високог оптерећења, попут успона или вуче. Као дијагностички алат, ЕГТ вам може рећи пуно о моторима са односом ваздуха и горива - многи дизел механичари то сматрају једним од најважнијих мерача на уљном горионику. За већину људи, ипак, то је само добар начин за максимизирање уштеде горива и држање мотора под контролом.
Температурни пренос
Температура преноса је углавном погодна само за вучна возила или моторе са супер високим перформансама. Што јаче притиснете возило, то ће вам бити топлији пренос. Када достигне одређену тачку, течност се распада и постаје неупотребљива као модификатор мазива и трења у спојницама. Када се то догоди, изгарање квачила и прекид преноса готово су неизбежни. Возила за вучу обично имају неку врсту мерилника температуре преноса, и важно је за вашег транзита као што је мерач температуре мотора према мотору. Опет, обично ћете их видети са својеврсним „нормалним“ индикатором распона, а често имају мрежу која ће вам рећи када се преносе прегревања. За већину возила идеалан је 175-исх, али нормалан је 160 до 190 степени. Екстреми чак 150 до 250 обично су прихватљиви за кратке периоде. Било шта веће од 250 до 275, и ризикујете пропадање течности и оштећење трансмисије.
