Садржај
Постоје две основне врсте механичара. Први и најчешћи тип је механика за замену; Овај производ је доступан у опсегу величине од 1 до 1 у 1, али га не треба разбијати. Други тип је ретки "дијагностичар", један од спремности да се повуче, логично размисли о начину на који то ради и схвати шта тачно није у реду са њим.
Врсте завојница
Задатак калема за паљење је да појача напон који напаја батерија, истискујући амперажу током процеса, али стварајући тренутни, бели блиц струје који мотори морају да активирају. Донедавно се најчешће користи завојница са једним паљењем, ослањајући се на механички разводник или модул „релеја“ да покрене електрични ток кроз завојницу и то у одговарајући цилиндар. Модернији „завојни“ мотори користе два или више завојница монтираних на заједничкој бази; компјутеризовани „модул“ који контролише расподелу искре је обично уграђен у ову базу. Најмодернија паљења „калемова на утикачу“ постављају један намотај десно на горњи део свећице, повећавајући напон на утикачу и даје систему одређену границу грешке.
застој
Када завојница за паљење не успе, то може изазвати заблуду или запаљивање смеше ваздух и гориво. Овај неуспех за паљење "убија" цилиндар; „мртви“ цилиндар изазива прекид у производњи енергије у мотору, узрокујући да се тресе и трза. Заблуде завојнице паљења најчешће су најизраженије код мотора са једним завојницом и малим бројем цилиндра. Што више завојница и цилиндара има мотор, мање ћете приметити лошу завојницу. Када завојница прво почне да ради, обично је при већим обртајима, након што се мотор загрејао; када је потпуно мртва, паљење - и чекање вибрација и трзаја мотора - биће најуочљивије при малим обртајима, када је мотор под оптерећењем.
Кретање улазак у погон
Одсуство било којих других симптома, проблем који има два проблема. Прва и најчешћа је велика празнина. Мотор који иде у празном ходу великом брзином, возит ће вас када возите. Лоши ЦВ зглобови вероватно су други највјероватнији кривац за кретене у вожњи. Лоши зглобови осовина ЦВ-а могу створити велике зазоре између компоненти које би требале бити чврсто међусобно повезане; тако да, када уђете у брзину, страна преноса и излаза придружит ће се заједничком ЦВ-у. Овај ударац чекићем може се показати као трзај приликом померања.
Питања паљења
Могуће је да не ради довољно добро, али не мора нужно и негативно утицати на то. Међутим, не можете рећи тачно како ће ваши аутомобили контролисати рачунар или модул реаговати на мртву завојницу. Зависи од врсте система паљења и тежине квара. Неки рачунари могу реаговати повећањем брзине како би мотор наставио радити у присуству мртвог цилиндра, у том случају ћете можда доћи до оштрог трзаја у зупчаници, праћеног близу заустављања кад се укључи. Али опет, добра је идеја да то нећете моћи да урадите, али вероватно ћете имати светло за контролни мотор.
Остали могући узроци
Све што "увуче" мотор у рад у празном ходу већи него што се може очитовати, може се очитовати као кретање у вожњи. Лош положај лептира за гас, масни проток ваздуха, радилице или брегастог вратила и сензори притиска ваздуха у разводном колектору могу покренути рачунар у великом броју празног хода. На моторима са убризгавањем горива вакуумске цурења могу исто. Оно мало додатног ваздуха који улази у мотор избациће смешу ваздух и гориво. Сензор кисеоника се може користити за повећање количине убризгаваног горива. Лош модул паљења може се манифестирати на више начина, укључујући проблеме у празном ходу. Ако уђете у њега, можете погледати у сам пренос, и добити контролно светло или вибрацију који указује на заблуду. Стара течност у преносу или зачепљени филтер могу проузроковати трзање уколико нема симптома неисправности мотора.
